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'한 달 수도요금 5억' 황당…항의하니 "690원만 내세요"

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<앵커> 강원도 강릉의 한 사무실이 한 달치 수도요금으로 5억 원을 부과받았습니다. 뭔가 잘못됐다 싶어서 항의를 했더니 이번에는 690원만 내면 된다는 통보를 받았습니다. 어떻게 된 일이었는지, G1 김도환 기자가 취재했습니다. <기자> 강릉지역의 한 사무실인데 이번 달 수도요금이 황당하게 고지됐습니다. 5억 2천5백만 원이 나왔습니다. 한 달 사용량이 무려 128, 182톤으로 계산됐습니다. 사무실 한 곳에서 코엑스 아쿠아리움 5 1개를 채우고도 남고, 일반적인 살수차 2만 5천6백대가 와도 모자랄 만큼, 수돗물을 썼다는 겁니다. 전화해서 따지니까 검침원이 실측한 계량기 숫자를 단말기에 과다하게 입력해서 발생했다며, 바로 고쳐줬는데 이번엔 690원이 나왔습니다. 이건 또 너무 적어서 물어봤더니, 답이 더 황당했습니다. 안 그래도 보통 6,7천 원 하던 요금이 최근 2만 원 넘게 나와서 이상하다 했었는데, 검침 착오 때문에 그간 요금을 더 받았다면서 당분간 기본요금만 부과하겠다는 해명이었습니다. [수도요금 오류 피해주민 : 2만 원대가 나온 것도 아주 많이 쓴 거여서 마당에 물을 줘서 그랬나 한 번은 인정했는데 계속 나오니까… 그러다가 5억 원이 나온 거예요? 네, 저도 놀라서 '낼 돈 없어요' 그랬거든요.] 지난 6월 강릉지역 수도검침원들이 직고용을 요구하며 파업에 들어간 뒤 강릉시에는 이런 수도 요금 관련 민원이 폭주하고 있습니다. 상식으로 이해가지 않는 요금이 나와도 그대로 고지하고, 전화해서 따지면 고쳐주고 아님 말고 식입니다. [강릉시청 관계자 : 5만 7천 건이 넘는데, 요금이 뛴다고 해서 하나하나 확인할 수는 없어서 일단 (검침원이 1; 한 것을 믿고 고지한 다음에 민원인이 잘못된 거를 확인하시면 현장 나가서 수정해 드립니다.] 검침 노동자들은 시민 불편이 심해지고 있다면서 최근 업무에 복귀했습니다.

'수도요금 5억' 황당 고지서…항의하니 "690원만 내세요"

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<앵커> 평범한 한 사무실에 한 달 수도요금으로 5억 원을 내라는 고지서가 날아왔습니다. 뭔가 잘못됐다고 항의하자 그럼 이번에는 690원만 내면 된다는 답변이 돌아왔다는데요, 황당한 수도 요금 고지서, 어떻게 된 일인지 G1 김도환 기자가 취재했습니다. <기자> 강릉지역의 한 사무실인데 이번 달 수도요금이 황당하게 고지됐습니다. 5억 2천5백만 원이 나왔습니다. 한 달 사용량이 무려 128, 182톤으로 계산됐습니다. 사무실 한 곳에서 코엑스 아쿠아리움 5 1개를 채우고도 남고 일반적인 살수차 2만 5천6백 대가 와도 모자랄 만큼 수돗물을 썼다는 겁니다. 전화해서 따지니까 검침원이 실측한 계량기 숫자를 단말기에 과다하게 입력해서 발생했다며 바로 고쳐줬는데 이번에는 690원이 나왔습니다. 이건 또 너무 적어서 물어봤더니 답이 더 황당했습니다. 안 그래도 보통 6, 7천원 하던 요금이 최근 2만 원 넘게 나와서 이상하다 했었는데 검침 착오 때문에 그간 요금을 더 받았다면서 당분간 기본요금만 부과하겠다는 해명이었습니다. [수도요금 오류 피해 주민 : 2만 원대가 나온 것도 아주 많이 쓴 거여서 마당에 물을 줘서 그랬나 한번은 인정했는데 계속 나오니까… (그러다가 5억 원이 나온 거예요? 1; 네, 저도 놀라서 '낼 돈 없어요' 그랬거든요.] 지난 6월 강릉지역 수도검침원들이 직고용을 요구하며 파업에 들어간 뒤 강릉시에는 이런 수도 요금 관련 민원이 폭주하고 있습니다. 상식으로 이해 가지 않는 요금이 나와도 그대로 고지하고 전화해서 따지면 고쳐주고 아님 말고 식입니다. [강릉시청 관계자 : 5만 7천 건이 넘는데, 요금이 뛴다고 해서 하나하나 확인할 수는 없어서 일단 (검침원이 1; 한 것을 믿고 고지한 다음에 민원인이 잘못된 거를 확인하시면 현장 나가서 수정해 드립니다.] 검침 노동자들은 시민 불편이 심해지고 있다면서 최근 업무에 복귀했습니다. (영상취재 : 류세진 G1, 그래픽 : 박주미 G1 1;

'정부 공모 사업' 올인하는 시·군…민심은 놓쳤다

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<앵커> 최근 정부는 국고 보조 사업 대부분을 공모 사업으로 돌리고 있습니다. 재정이 열악한 시·군마다 공모 사업을 따내는데 사활을 걸고 있는데요, 정부 공모 선정에만 매달리다 보니 정작 주민 의견은 제대로 듣지 못해 어렵게 따낸 사업이 무산되는 경우도 생기고 있습니다. 김도환 기자입니다. <기자> 강릉 주문진항은 도내 최대 어항이자 관광항으로 이름이 높습니다. 하지만 그만큼 엄청난 주차난으로도 악명이 자자합니다. 강릉시가 주차난을 해소하겠다며 중기부의 공모 사업에 뛰어들어 선정됐습니다. 총사업비 90억 원이 투입되는 대형 주차타워 건립이 확정된 것인데 정작 주민들이 반발하고 나섰습니다. 안 그래도 차가 가장 많이 막히는 곳이 예정 부지라며 교통난이 심해질 것이라는 것입니다. 또 지역의 유일한 공원 부지에 주차 타워를 세우면 어르신이나 아이들이 어디서 쉬겠냐고도 했습니다. 외곽에 주차장을 놓자는 게 주민 대부분 의견이었지만 공모 사업의 조건이 '전통시장 100m 이내 설치'여서 바꿀 여지가 없었습니다. 숙원 사업을 해결하기는커녕 주문진 주민들은 지난 4개월 동안 주차장 건립 문제를 놓고 내부 갈등까지 겪었습니다. 결국 시의회가 제동을 걸고 올해 올라온 1차분 사업비 60억 원 전액을 삭감했습니다. 어렵게 딴 공모 사업 선정은 취소되고 예산도 반납해야 합니다. 물론 주문진읍 주차장 확충도 무산된 것입니다. 사업비를 따내는 데 집중하다가 정작 지역 주민의 의견을 듣는 데는 소홀히 한 셈입니다. [이재모 의원/강릉시의회 : 국비(확보 1;가 우선이 아니라 국비를 가져와서 어떻게 사용할 것인가를 가지고 주민들과 협의하고 협조를 구해서 추진해야 하는데 그런 게 전혀 없이 하다 보니까 이러한 문제가 생긴다고 봅니다.] 강릉시는 올 상반기에만 정부 공모 사업 52개에 선정돼 798억 원을 확보했으며 올 연말까지 1천억 원 확보를 목표로 하고 있습니다.

강원도, '정부 예산 투입' 해안 침식 연구소 건립 추진

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<앵커> 강원도가 해안 침식을 막기 위해 침식 연구 시설 건립을 추진하고 있는데요, 내년 정부 예산에 설계비가 반영되면서 사업추진에 속도가 붙을 것으로 보입니다. 김도환 기자입니다. <기자> 지중해의 발코니로 불리는 스페인 타라고나 해변입니다. 구조물을 따라 주머니 모양의 백사장이 길게 연결됐습니다. 부푼 돛대 모양 돌제는 경관도 살리면서 모래가 빠져나가는 걸 막습니다. 구조물이 의도한 대로 효과를 거두는 것은 철저한 연구와 예측 덕분입니다. 1년에 6차례 해안 침식을 모니터링하고 대형 연구 시설에서 시뮬레이션을 거칩니다. 스페인뿐 아니라 네덜란드 등 유럽은 물론 최근엔 중국도 연안 침식을 실험하기 위한 대형 시설에 공을 들이고 있습니다. 강원도가 기초 연구시설 건립 필요성을 계속해서 주장한 이유이기도 한데, 최근 결실을 봤습니다. 내년도 국비에 연안방재연구센터 건립을 위한 실시 설계비 16억 원이 반영돼 밑그림을 그릴 수 있게 됐습니다. [김인호/강원대 지구환경시스템공학과 교수 : 세계적 경쟁력을 가질 수 있는 규모로 시설이 건립돼야 할 것이고요. 실 규모의 3차원 수조가 필요합니다. 그래야 흐름 분석을 자연 현상에 근접하게 연구할 수 있는 시설이 필요합니다.] 현재까지 강원도의 구상은 경제자유구역 옥계 지구에 3차원 수리 모형실험 시설을 건립하는 겁니다. 실험 시설을 최대한 길고 깊게 만들어야 파도와 모래 등에 대한 오차를 줄일 수 있습니다. 다만 아직 입지와 시설 종류, 규모 등이 확정된 게 아니어서 해수부와 조율이 필요합니다. [박영훈/강원도 환동해본부 해양항만과장 : 수리 모형 시설은 같은데 3차원 적인 수리시설 모형을 저희는 원하고 있기 때문에 해수부와는 생각이 다른 부분이 있어서 그 부분에 대해서는 협의하도록 하겠습니다.] 강원도는 해안침식 문제가 가장 심각한 지역이기도 하지만 그만큼 연구와 조사도 가장 앞서가고 있기 때문에, 강원도형 연안방재센터가 건립되면 국내 연구 수준을 높이고 인력을 양성하는 데도 기여할 것으로 보입니다.

일본서 안 팔리는 가리비 '저가 공세'…국내 양식업 타격

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<앵커> 후쿠시마 원전 사태 이후 일본산 농수산물의 안전성에 대해 걱정이 많지요. 그런데도 일본산 가리비 수입은 크게 늘어서 국내 양식업계가 큰 타격을 받고 있습니다. 너무 싸게 수출해서 제대로 경쟁도 해볼 수 없다는데, G1 김도환 기자가 취재했습니다. <기자> 양양 동산항 앞바다에서 막 건져 들어온 양식 가리비입니다. 씨알부터 맛, 안전성까지 최상품이지만 요즘 제값 받기가 어렵습니다. 일본산 가리비의 저가 공세 때문입니다. 동해산의 생산 원가 마지노선은 1kg에 1만 1천 원인데 일본산은 그것보다 절반도 안 되는 값에 들어오는 경우도 있습니다. 품질을 떠나 가격 경쟁이 되지 않습니다. 업계에서는 후쿠시마 원전 사태 이후 자국 내 소비가 어려워진 일본이 저가 수출로 돌아섰기 때문으로 보고 있습니다. [김동일/강원도 바다양식협회 북부지회장 : 일본 내 소비가 안 되다 보니까 생산한 걸 팔기는 팔아야 하는데 한국에 밀어내다시피 하는 거고, 그 비용을 도쿄 전력이 국가 보조금을 가지고 어민 지원을 하니까…] 원전은 후쿠시마에서 터졌는데 그사이 동해안 가리비 양식 업자는 3분의 1로 줄었습니다. [김영화/강원도 양양군 수산항 : 가리비 양식이 안 되는 게 판로가 없으니까. (포기하시는 건가요? 1; 가리비 키워도 팔지도 못하는데, 일본산이 연간에 몇천 톤씩 들어오니까.] 지난해 일본산 가리비는 6천250톤이 수입됐습니다. 원전 사고 전인 20 10년 1천687톤의 4배 수준입니다. 수입 금지 지역이 아닌 북해도를 중심으로 생산된 데다 워낙 싼 가격이다 보니 수입량이 급증한 것입니다. 양식 업계에서는 국내 업계의 보호뿐 아니라 국민의 먹거리 안전성을 위해서라도 검사와 검역, 통관 조치를 제대로 해달라고 국민 청원을 진행 중입니다. (영상취재 : 유세진 G1, 그래픽 : 박주미 1;

내리막 커브 달리다 '휘청'…밭일 가던 승합차 전복, 13명 사상

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<앵커> 강원도 삼척에서 승합차 한 대가 내리막길을 달리다 뒤집혀 4명이 숨지고 9명이 다치는 큰 사고가 났습니다. 충남 홍성에서부터 일당을 벌기 위해 밭일을 하러 가던 분들이었습니다. G1 김도환 기자입니다. <기자> 삼척시 가곡면 풍곡리의 가파른 내리막 커브 길에서 승합차가 중심을 잃었습니다. 길옆 옹벽을 들이받고 긁으며 30여 미터를 달리다 가드레일을 넘어 뒤집혔습니다. [김상진/삼척소방서 현장대응팀장 : 왔을 때는 이미 차량 밖으로 경상자분들이 다 나오셨고 저희가 도착했을 때 세 분이 차 안에 (갇혀 1; 있었습니다.] 운전석에 있던 62살 강 모 씨 등 4명이 숨졌고, 9명이 다쳤습니다. 피해자들은 새벽 충남 홍성에서 출발해 경북 봉화에 있는 밭으로 날품을 팔러 가는 길이었습니다. 대부분 6, 70대 할머니고 태국인 노동자도 포함되어 있었습니다. 처음 소방서에는 이 승합차에 16명이 타고 있는 것으로 신고가 접수됐지만, 마지막에 구조된 총인원은 13명뿐입니다. 경찰은 경상을 입은 외국인 노동자 세 명이 사고 직후 현장을 떠난 것으로 추정하고 있습니다. [이준학/삼척경찰서 경비교통과장 : 추정을 16명으로 하는 게 최초 신고자가 세 명이 도로를 걸어갔다고 이야기를 해서 저희가 지금 파악 중입니다. (외국인인가요? 1; 외국인으로 추정을 하고 있습니다.] 또 16명이 탔더라도 15인승 차량에 한 명이 더 타는 것은 도로교통법상 정원 초과는 아니라고 밝혔습니다. 경찰은 사고 차량이 2002년식으로 노후된 만큼 제동 장치를 비롯한 기기 결함과 함께 운전 미숙 등 다양한 가능성을 열어 놓고 사고 원인을 찾고 있습니다.

삼척 급커브길서 승합차 전복…4명 사망 · 9명 부상

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<앵커> 오늘(22일 1; 아침 강원도 삼척에서 승합차 한 대가 내리막 급커브길을 달리다 뒤집혀 4명이 숨지고 9명이 다쳤습니다. 고랭지 채소밭에서 일하려고 새벽 일찍 충남 홍성에서 떠났던 사람들이었습니다. 먼저 G1 김도환 기자입니다. <기자> 삼척시 가곡면 풍곡리의 가파른 내리막 커브 길에서 승합차가 중심을 잃었습니다. 길옆 옹벽을 들이받고 긁으며 30여 미터를 달리다 가드레일을 넘어 뒤집혔습니다. [김상진/삼척소방서 현장대응팀장 : 왔을 때는 이미 차량 밖으로 경상자분들이 다 나오셨고 저희가 도착했을 때 세 분이 차 안에 (갇혀 1; 있었습니다.] 운전석에 있던 62살 강 모 씨 등 4명이 숨졌고 9명이 다쳤습니다. 피해자들은 오늘 새벽 충남 홍성에서 출발해 경북 봉화에 있는 밭으로 날품을 팔러 가는 길이었습니다. 대부분 60~70대 할머니고 태국인 노동자도 포함되어 있었습니다. 처음 소방서에는 이 승합차에 16명이 타고 있는 것으로 신고가 접수됐지만 마지막에 구조된 총인원은 13명뿐입니다. 경찰은 경상을 입은 외국인 노동자 3명이 사고 직후 현장을 떠난 것으로 추정하고 있습니다. [이준학/삼척경찰서 경비교통과장 : 추정을 16명으로 하는 게 최초 신고자가 세 명이 도로를 걸어갔다고 이야기를 해서 저희가 지금 파악 중입니다. (외국인인가요? 1; 외국인으로 추정을 하고 있습니다.] 또 16명이 탔더라도 15인승 차량에 1명이 더 타는 것은 도로교통법상 정원 초과는 아니라고 밝혔습니다. 경찰은 사고 차량이 2002년식으로 노후된 만큼 제동 장치를 비롯한 기기 결함과 함께 운전 미숙 등 다양한 가능성을 열어 놓고 사고 원인을 찾고 있습니다. (영상취재 : 류세진 1; ▶ '6만 5천 원' 벌러 갔다 참변…'브레이크 잡으니 안 들어'

5년 끌어온 동해 특수학교 갈등 '일단락'…주민, 설립 수용

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<앵커> 주민 반발로 5년 넘게 끌어왔던 동해 특수학교 건립 논란이 일단락됐습니다. 주민들이 학교 설립을 전면 수용하는 쪽으로 가닥이 잡힌 건데요, 깔끔하게 봉합된 것 같지만 들여다보면 그렇지도 않습니다. 강원도교육청은 일단 계획대로 202 1년 개교를 서두르고 있습니다. 김도환 기자입니다. <기자> 주민들은 특별한 조건 없이 긴 반대 투쟁을 접었습니다. 다만 사업 부지 안에 있는 교육도서관은 그대로 두는 한편, 향후 증원을 위한 특수학교의 증축이 없다면 공사를 수용하기로 했습니다. 특히 돈 때문에 반대하는 것처럼 도 교육청이 여론몰이를 해 왔다면서 교육청이 어떠한 형태의 혜택도 제공하지 않는다는 점을 확약서로 명시했습니다. 대화가 잘 풀려서 반대를 철회하는 게 아니라 도 교육청이 공사 강행과 사법처리를 고수하는 상황에서 물리적 충돌이 일어나면 고령의 주민들이 다치거나 극단적인 행동을 할 수 있기 때문이라며 수용 배경을 설명했습니다. [김석호/동해특수학교 반대추진위원장 : 교육청이 시대정신에 맞게 인근 주민들에게 최소한의 예우라도 해주었으면 주민들이 이렇게까지 하지는 않았을 것입니다. 강원 남부권에는 폐교도 많고 또한 최적의 장소도 많았다는 사실을 알아두셨으면 합니다.] 강원도교육청은 내후년인 202 1년 3월 개교를 위해 공사를 서두르고 있습니다. 129명이 쓸 19개 학급을 만드는 공사만 420일 정도 걸릴 것으로 예상돼, 준공 검사와 개교 준비까지 더하면 시간이 매우 빠듯합니다. 일부 주민들은 아직도 강하게 반발하고 있어서 변수도 남아 있습니다. [주순영 대변인/강원도교육청 : 주변에 주민 갈등을 유발하는 시설 계획은 단연코 없다는 말씀을 드립니다. 믿고 마음 놓으시기 바랍니다. 일부 반대 주민과는 끊임없는 소통과 설득을 통해 이해를 구해 나가겠습니다.] 도 교육청은 특수학교가 완공되면 지역 주민이 이용할 수 있는 시설 지원을 아끼지 않겠다며, 더불어 사는 공동체를 위한 모범 사례로 만들어 보겠다고 밝혔습니다.

동해~서울 2시간대…강원 영동 남부권도 'KTX 시대'

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<앵커> 영동 지역의 교통망을 확 바꾼 KTX 열차가 올 연말이면 동해시까지 연결됩니다. 공사 시작한 지 반년 만에 노반 공사가 마무리될 정도로 빠르게 진행되고 있는데요, 상대적으로 교통 소외지였던 강원 영동 남부권 자치단체들은 큰 기대 속에 고속 열차 시대를 준비하고 있습니다. 김도환 기자입니다. <기자> KTX 강릉선과 영동선이 큰 곡선을 그리며 서로 만났습니다. 남강릉에서 안인까지 끊어졌던 1.9km 구간의 노반 공사가 끝났습니다. 철길이 삼각형 모양으로 마을을 둘러싸게 돼 주민 반발이 컸지만, 공사 과정에 주민 의견을 반영하고, 자투리땅에는 편의 시설을 짓기로 하면서 협의를 마쳤습니다. 하반기에 철도와 전기 시설을 갖추면 연말에는 개통이 가능할 전망입니다. KTX가 연결되면 동해에서 서울까지는 두 시간대로 좁혀지게 됩니다. 동해시뿐 아니라 강원 남부권 교통망이 크게 개선됩니다. 동해시는 물류는 동해역, 관광은 묵호역으로 나눠 고속철도 시대 전략을 세웠습니다. 동해역은 환승역이 돼 유동 인구를 흡수하고, 인근 동해항 국제노선의 물동량을 나르는 거점이 됩니다. 묵호역은 관광 미항으로 재개발되고 있는 묵호항을 중심으로 논골담길과 묵호 등대 등 인근 관광 자원을 하나로 묶습니다. 앞서 KTX 효과를 본 강릉 사례를 충분히 분석해 연계 교통망을 다듬고, 당일치기보다는 체류형 관광으로 유도할 상품을 고심하고 있습니다. [김시하/동해시 경제관광국장 : 한국관광공사가 선정한 강소형 관광지에 논골담길이 선정됐습니다. 동해시의 여건이 1박 2일이나 2박 3일 코스의 여행을 할 수 있는 짜임새 있는 도시이기 때문에 (체류형 관광 1; 상품 개발에 중점을 두고 있습니다.] 강원도는 동해시와 강릉시, 평창군, 횡성군 등 KTX가 지나는 시군과 함께 각각 1억 원씩 부담해 정차역마다 차별화된 역세권 개발 계획을 짜기 위한 용역을 벌이고 있습니다.

남북 평화 시대…"낡은 규제는 여전"

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<앵커> 남북 간 평화 협력 분위기를 이어가려는 노력이 계속되고 있지만, 과거 남북이 대치했던 시절에 만들어 놓은 케케묵은 규제들이 여전해 국민의 일상을 옭아매고 있습니다. 북한과 인접한 바다의 상황도 마찬가지입니다. 김도환 기자의 보도입니다. <기자> 속초와 고성 지역 어민들은 어선마다 종이 신고서를 넣어 다닙니다. 새벽에 나갈 때 해양파출소에 신고하고, 항구에 돌아올 때 반납하며 도장을 받습니다. 고기 잡을 때는 두 척씩 모여서 다녀야 하고, 1년에 한 번 어선 등록을 갱신해야 합니다. 조업 나가면 마치 군대처럼 하루 세 번 현 위치를 관련 기관에 보고해야 합니다. 자동 어선 위치 발신 장치 V-pass가 의무화돼 전국 어디서나 다 자동으로 처리할 수 있는 일인데, 유독 접경지만 이렇습니다. [김용섭/고성군 아야진 : 힘들지 사실은 (아침에 1; 줄 서가지고···. (어차피 기계에 다 찍히지요? 1; 해경에 다 찍히지 GPS 틀어 놓고 무전기 켜면 다 배가 어디 있다는 것까지 다 안다고.] '특정해역'으로 지정된 곳이기 때문입니다. 선박 나포가 많고, 월북·월남에 극도로 예민했던 1972년부터 시행된 제도입니다. 지금은 상황이 완전히 달라졌지만, 어로한계선 아래 속초 앞바다까지 13,000k㎡나 묶여 있습니다. 까다로운 규제 사항을 지켜야 할 뿐 아니라, 공해상의 대화퇴어장이나 러시아 해역으로 갈 때는 '특정 해역'을 우회할 수밖에 없어 위험하고 기름값도 많이 듭니다. [정선환/강원도환동해본부 과장 : 위험하고 나포 문제가 있어서 제정되어 있었는데 지금은 거의 그런 사고가 없고 의미가 없습니다. 특정 해역 없이 일반 해역으로 운영하는 게 맞다고 봅니다.] 강원도 환동해본부는 해양수산부 등에 유명무실한 특정 해역을 폐지하거나 일반 해역과 같은 수준으로 규제를 완화해 달라고 건의하기로 했습니다.