중소 수출 기업 '물류 부담' 임계치…중동발 위기 가시화

중동 사태 장기화로 중소 수출기업과 석유화학 업계의 물류 부담이 임계치에 도달해 정부 지원이 시급한 것으로 나타났습니다.

한국무역협회는 중동 사태 발발 이후 현재까지 '수출기업 물류 애로 비상대책반'에 총 193개 기업이 총 469건의 수출입 물류 애로를 접수했다고 오늘(25일) 밝혔습니다.

유형별로는 해상운송 중단 등 운항 지연(129건·27.5%), 급격한 운임상승 및 전쟁 할증료 부과(117건·24.9%), 선사·항공사의 예약 취소 및 선적 거부(75건·16.0%), 인근 해상 대기 또는 대체 하역지 물품 계류·적체(71건·15.1%), 수출입 대금 결제 지연 및 취소(65건·13.9%) 등의 순으로 조사됐습니다.

실례로 중동 지역에 담수화 플랜트 부품을 수출하는 A 사는 최근 선사로부터 TEU(1TEU는 20피트 컨테이너 1개)당 2천 달러의 긴급 분쟁 할증료를 청구받아 운임이 평소 1천500∼2천 달러 수준에서 2배 이상 폭등한 것으로 나타났습니다.

A 사 관계자는 "화주 입장에서 납기 일정을 맞추려면 할증료에 보험료 인상분까지도 선사가 요구하는 대로 받아들일 수밖에 없다"고 토로했습니다.

산업용 플라스틱 자재를 생산하는 B 사 역시 화물이 호르무즈 해협 봉쇄로 계류하거나 아랍에미리트, 오만 등의 대체항에 강제 하역되면서 예상치 못한 내륙 운송비와 보관료 부담에 직면해 있습니다.

B 사 관계자는 "내려진 화물을 어떻게든 운송하려면 내륙 운송비를 부담해야 하고, 보관하거나 반송하려면 보관비나 반송비를 내야 하는 상황"이라며 "현지 운송 역시 항만 상황, 운송 업체, 비용 등 정보가 부족해 답답한 상황"이라고 호소했습니다.

석유화학 업계의 고충도 깊습니다.

업계는 주원료인 나프타 수급이 막힌 데다 유가까지 급등하면서 원가 절감 방안을 다방면으로 모색하고 있습니다.

여수산단 입주사 C 사는 현재 수출 물량의 절반 이상을 인접한 광양항이 아닌 부산항을 통해 내보내고 있습니다.

부산항에서는 미주, 유럽, 중동 등으로 나가는 원양 노선이 70여 개 존재하지만, 광양항은 북미 3개, 유럽 1개, 인도 2개에 불과하기 때문입니다.

C 사 관계자는 "선사는 물량이 적어 광양항 증편이 어렵다고 하고, 화주는 노선이 부족해 가까운 광양항을 이용하지 못하는 악순환이 이어지고 있다"며 "광양항 원양 노선이 늘어난다면 산단 내 기업 물류에 큰 도움이 될 것"이라고 말했습니다.

무역협회는 비상대책반을 통해 수집한 기업 애로와 현장 방문을 통해 분석한 대정부 건의 사항 등을 정리했습니다.

무협은 내륙운송비·보관료·반송비 등 물류비 지원 범위 확대와 정책금융 지원 요건 한시적 완화, 전국 항만 내 위험물 무료 장치기간 연장, 광양항 원양 노선 증편 등을 정부 비상대책회의에 참석해 건의했다고 밝혔습니다.

(사진=연합뉴스)