<앵커>
한 초등학교 앞 스쿨존에서 초등학생이 음주 운전 차량에 치여 숨졌습니다. 당시 사고가 난 곳은 인도가 없는 이면 도로였습니다. 사고 이후 여러 개선책들이 발표됐지만 확인해 보니 여전히 위험한 곳이 많았습니다.
김형래 기자입니다.
<기자>
지난해 12월 2일 수업을 마치고 귀가하던 9살 이동원 군이 만취 운전자가 몰던 차에 치여 숨졌습니다.
당시 사고 현장은 어린이보호구역, 이른바 '스쿨존'이었지만, 학생들이 안전하게 다닐 수 있는 인도는 없었습니다.
사고 이후에야 비로소 보도와 안전펜스, LED 표지판 등이 설치됐습니다.
서울 시내 다른 스쿨존을 점검해봤습니다.
동대문구의 한 초등학교 주변.
등교하는 학생들이 공사장 펜스를 따라 차들이 오가는 도로 끝에서 걷고 있습니다.
다른 길도 비슷합니다.
학생들이 주로 다니는 통학로입니다.
좁은 도로에 차량의 진입을 막을 시설이 없는 데다가 양옆에는 큰 공사장들까지 있어 위험한 상황입니다.
[조미숙/학부모 : 이중으로 차가 겹칠 경우엔 아이들이 거의 끝으로 벽으로 밀려나다시피 서 있어야 하는 상황도 되기도 하고, 백미러나 이런 게 스쳐 지나갈 때도 있어요, 차가 양쪽 방향으로 같이 올 때는.]
강남구의 다른 초등학교, 인도 위에는 주차된 차들이 가득해 학생들은 차도로 다닐 수밖에 없습니다.
[정태이/초등학교 1학년 : (자동차가) 많이 지나가요. 자동차가 갑자기 너무 빨리 가서 제가 횡단보도를 건널 때 깜짝 놀랐어요.]
지난 2011년부터 10년 동안 서울시 스쿨존 어린이 교통사고의 4분의 3이 좁은 이면도로에서 발생했습니다.
사망사고만 추리면 80%에 달합니다.
[허억/가천대 사회정책대학원 주임교수 : 보차도 혼용도로라고 표현하는데 보차도 혼용도로 아니에요, 그냥 차도예요, 차도. 그 보도를 침범하지 못하는 시설이 돼 있어야 해요, 근데 전혀 안 돼 있잖아요.]
서울시는 지난 2월 스쿨존 내 인도가 없는 이면도로 20곳을 선정해 보행 공간을 확보하겠다고 밝혔습니다.
하지만 도로 폭이 좁아지는 데 대한 주민들의 반발 등을 겪으면서 공사 진행 중인 곳이 얼마나 되는지조차 아직 집계되지 않았습니다.
(영상편집 : 위원양, VJ : 이준영·노재민)
