제2경인고속도로 방음터널 화재로 큰 인명피해가 난 지 한 달이 됐습니다. 비슷한 사고를 막아야겠습니다만, 막연히 재발 방지책을 촉구하기보다는 실제로 사고 대비가 잘 돼 있는 곳을 찾아가 봤습니다.
<이렇게까지> 이강 기자가 취재했습니다.
<기자>
사고가 벌어진 제2경인고속도로 방음터널은 불에 잘 타는 자재로 지어졌고 터널 안 탈출구는 없었습니다.
진입차단 시설도 한쪽은 먹통이었습니다.
[조남석/화재 당시 부상자 : (사고 터널 속으로) 들어갔다가 조금 있으니까 빵 하고 터지는 거예요. 그 안에서 연기가 막 새카맣게 나오고….]
5명이 숨지고 46명이 다쳤습니다.
어떤 자재로 만들어야 하는지 규정은 없고, 현행법상 소방 설비를 갖출 필요도 없습니다.
모든 방음터널이 이렇게 위험할까?
정부 관리 지침의 적용조차 받지 않았던 지난 2015년 완공된 한 방음터널입니다.
터널 옆으로 비상문이 줄지어 뚫려 있고,
[김건수/한국도로공사 군포지사 설비과장 : ((비상문은) 몇 m마다 (설치)되어 있습니까?) 50m마다 있습니다. (비상문이요?) 예.]
소화전은 사이사이 설치돼 있습니다.
지난 사고의 주범이었던 PMMA, 일명 아크릴판 대신 터널 옆면을 둘러싸고 있는 건 강화 유리입니다.
[김건수/한국도로공사 군포지사 설비과장 : 이게 강화유리라서 깨지면 차량 유리처럼 알갱이식으로 깨집니다. (유리니까 불에도 안 타겠네요.) 네, 그렇습니다.]
연기를 빼내는 제트팬과 물 송수관, 터널 옆에는 대피용 도로도 갖춰져 있습니다.
[김남구/터널방재인증센터장 (당시 책임자) : (당시에) 방음터널에 대한 정의가 없다 보니까 저희 내부적으로 논의를 거쳐서 이건 '터널'로 봐야 한다. 방재설비를 (일반 터널보다) 더 하면 더 했지, 덜 할 수는 없다(고 결론 내렸습니다.)]
일반 터널의 안전대책은 더욱 촘촘합니다.
인제 양양 터널의 경우 다가오는 차가 과열됐는지 입구 5km 앞에서 미리 알 수 있고, 터널 내부에서 비정상적으로 움직이는지, 화재가 났는지도 즉시 알 수 있습니다.
불이 났을 때를 대비해 4천4백 개의 물 분무기가 설치돼 있고, 전담 소방 터널구조대는 대형 제트팬이 튀어나오는 특수소방차와 앞뒤, 양 방향 운전이 가능해 터널 구조 활동에 유리한 '히드라 버스'를 갖추고 대기하고 있습니다.
사람과 승용차, 대형버스가 반대방향으로 대피할 수 있는 터널 사이 통로는 50개 넘게 뚫려 있습니다.
비상용 터널은 아예 밖으로 연결돼 있습니다.
[김승준/한국도로공사 양양지사 시설차장 : (왜 이렇게까지 하셨어요?) 안전에 대해서 2중, 3중, 4중으로 해도 더 강하게 해야지, 효용성으로 봐서는 안 된다고 생각하고 있습니다.]
지난해 4월 이 터널을 지나던 승용차 한 대가 터널 한가운데 멈춘 뒤 불길에 휩싸였지만 소방대원들 도착 전에 터널 관리직원들이 알아채고 불을 껐습니다.
아무도 다치지 않은 이 사고, 불을 끄는 데 걸린 시간은 5분이었습니다.
(영상취재 : 서진호·이승환, 영상편집 : 김초아)
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