'반잠수선 거치' 세월호 인양의 최대 난제

예상치 못한 돌발 변수였던 세월호의 램프 절단이 끝나고 이동이 시작됐지만 반잠수식 선박에 무사히 안착시키는 난제가 아직 남아있습니다.

선명 '화이트 마린'인 이 반잠수식 선박은 2015년에 건조된 초대형 바지선으로 길이는 축구장 두 개를 합친 212m, 폭은 63m에 이르며 총 7만2천t의 중량을 실을 수 있습니다.

수면에서 13m 높이까지 올라온 세월호는 흔들리지 않도록 단단한 고박작업을 거쳐 반잠수선이 있는 곳으로 이동됩니다.

현재 세월호는 잭킹바지선 2대에 세월호 밑부분을 받치는 33개의 리프팅빔과 66개의 와이어줄로 마치 '한 몸'처럼 연결돼 있는데, 잭킹바지선에 자체 동력이 없어 예인선 4∼5대의 도움으로 움직이고 있습니다.

예인선들은 2시간여에 걸쳐 반잠수선이 있는 곳으로 이동한 뒤, 수면 아래 잠수해 있는 반잠수선의 상부 메인 데크(받침대) 위로 세월호를 끌고 움직입니다.

반잠수선은 물 속에 잠수해 있고, 세월호는 물 위에 13m 떠 있는 채로 반잠수선의 데크 위로 세월호가 진입하는 형태입니다.

세월호가 반잠수선의 데크 위로 올라오면 잠수해 있던 반잠수선이 위로 떠오르면서 세월호를 떠받쳐 오르며 완전 부양 시켜 통째 인양할 수 있게 됩니다.

이 작업을 끝내면 세월호와 잭킹바지선을 연결했던 와이어 등을 제거하고 세월호를 반잠수선에서 떨어지지 않도록 고정한 뒤 목포신항으로 출발합니다.

반잠수선의 총 길이는 200ｍ가 넘지만 실제 세월호를 올릴 수 있는 잠수선의 데크 공간은 160ｍ에 불과해 오차없는 정교한 작업이 필요합니다.

세월호는 현재 13ｍ 물 위로 부상해 수면 아래로는 9ｍ가 내려가 있고, 여기에 1ｍ의 리프팅 빔이 받쳐져 있어 실제 세월호의 수면 아래 길이는 10ｍ 정도로 추정됩니다.

그런데 반잠수선의 메인 데크에도 세월호를 얹기 위한 약 2m 높이의 '서포트 데크(거치대)'가 깔려 있어서 실제 물 속에 있는 세월호 바닥면(리프팅 빔 포함)과 반잠수선 데크까지의 여유 공간은 1ｍ 안팎에 불과합니다.

해수부 관계자는 "세월호 거치는 이격 1ｍ를 사이에 두고 이동하는 매우 정밀한 작업이 될 것"이라고 말했습니다.

이 때 가장 중요한 것은 날씨와 바다 상태인데, 소조기가 24일 자정에 끝나면 25일부터는 점차 물살이 세지고 파고가 높아질 것으로 예상돼 안착이 쉽지 않은 것입니다.

해수부는 24일 자정 소조기가 끝나더라도 반잠수선에 세월호를 거치하고 선체를 고정하는 작업을 계속한다는 입장입니다.

한 전문가는 "세월호가 반잠수선이 있는 곳에 도착해 준비작업을 거쳐 완전 부상하기까지 12시간은 족히 걸릴 것 같다"며 "시간과 날씨·파고·조류·바람 등과의 마지막 싸움이 될 것"이라고 말했습니다.