[한수진의 SBS 전망대] 전기차 시대 도래? '한 달 연료비 30만 원→3만 원'

▷ 한수진/사회자:
 
올해 안에 서울시에 전기자동차 충전소가 1만 곳이 생기고, 3년 내에 10만 개를 더 세울 계획이라고 합니다. 전기차를 이용하기가 그만큼 편리해질 것으로 보이는데요. 전기자동차가 아직은 비싸다는 게 흠이지만 연료비도 거의 안 들고 무엇보다 친환경적이라는 매력이 있죠. 전 세계 자동차 시장의 판도, 석유를 연료로 하는 내연기관 자동차에서 환경 친화적인 자동차로 빠르게 움직이고 있는 분위기입니다. 대림대학교 김필수 교수 연결해서 자세한 말씀 나눠보겠습니다.
교수님 안녕하세요.
 
▶ 김필수 대림대 교수:
 
네. 안녕하세요.
 
▷ 한수진/사회자:
 
전기자동차 충전소 소식에 많은 분들이 관심을 가졌는데 몇 년 사이에 1만 개, 10만 개 이렇게 쉽게 지을 수 있나 봐요?
 
▶ 김필수 대림대 교수:
 
이렇게 변한 이유가 세계 첨단의 모바일 충전기, 이동용 충전기를 개발했기 때문에 가능한 겁니다. 예전만 하더라도 충전소를 설치하기 위해서는 차를 댈 수 있는 충전 장소와 충전기 자체가 복합적으로 돼서 몇 천 만원 됐기 때문에 규모도 크고 비용도 많이 들어서 설치하기 어려웠거든요. 그런데 이번에 1만 개니 2만 개니 이렇게 개수를 만들어 드릴 수 있는 부분이 기존에 콘센트를 이용해서 이동용 충전기를 세계 최초로 개발한 부분이 국내에서 개발했습니다. 그걸 이용하면 집에서 쓰는 220볼트 콘센트에 꽂기만 하면 되는 거기 때문에 얼마든지 1만 개, 10만 개, 20만 개 이렇게 늘릴 수 있는 부분이 많기 때문에 그만큼 충전기의 문제를 근본적으로 해결할 수 있는 방법을 개발한 게 우리나라가 최초다, 이렇게 보시면 될 것 같습니다.
 
▷ 한수진/사회자:
 
그래요?
 
▶ 김필수 대림대 교수:
 
네.
 
▷ 한수진/사회자:
 
그러면 휴대폰 집에서 충전하듯이 쉽게 충전할 수 있다 그런 말씀이세요?
 
▶ 김필수 대림대 교수:
 
맞습니다. 차 뒤에 트렁크에 충전 꽂을 수 있는 충전 코드가 있습니다. 충전 코드가 굉장히 가볍거든요. 거기에 모듈이 달려 있고요. 한쪽에는 차에 꽂을 수 있고 또 한쪽에는 220볼트 콘센트에 꽂을 수 있습니다. 그리고 해당되는 콘센트에 태그만 붙여서 RFID형식으로 인식만 시켜주게 되면 나중에 후불제로 나오는 거기 때문에 사용하기도 굉장히 편하고요. 지정된 콘센트만 있으면 아무 데나 꽂을 수 있다는 이런 장점이 있습니다.
 
▷ 한수진/사회자:
 
그렇군요. 그리고 교수님, 전국에 주유소가 1만 2천 개 정도 되고 서울에는 580개 정도 된다고 하는데 전기자동차 충전소는 서울에만 10만 개, 이렇게 많이 필요한 거예요?
 
▶ 김필수 대림대 교수:
 
그렇습니다. 전기자동차는 완속 충전과 급속 충전 두 가지 방식이 있습니다. 지금 이러한 모바일 충전기 같은 경우는 완속 충전기라고 보시면 됩니다. 한 번 꽂아 놓고 5시간에서 6시간 정도 사용하는 거기 때문에. 그러나 일반 주유소는 5분이면 끝나지 않지 않습니까? 그런 측면에서 충전 코드 연결할 수 있는 콘센트가 많이 필요하다 이렇게 보시면 되고. 급한 곳, 광장이라든지 또 차가 많이 이용하는 곳에서는 급한 차를 위해서는 급속 충전기를 별도로 설치해야 하기 때문에 두 가지 방식이 모두 필요한 것이 일반 내연기관차와 다른 부분이라고 분명히 말씀드릴 수 있습니다.
 
▷ 한수진/사회자:
 
충전 시간을 줄이는 것도 앞으로 기술 개발에 있어서 중요한 목표가 되겠네요?
 
▶ 김필수 대림대 교수:
 
맞습니다. 급속 충전 방식을 사용하게 되면 20분에서 30분 정도면 80%까지 충전이 능하거든요. 그러나 배터리의 수명 등 영향을 줄 수 있고요. 또 완속 충전기에 비해서 급속 충전기 자체의 가격이 5~6배 이상 고가이기 때문에 장소는 넓어야 하고. 또 급속 충전을 하게 되면 전기 배선도 별도로 지하선을 이용해서 두꺼운 선을 사용하기 때문에 이런 여러 가지 면들을 고려하게 되면 상당히 불편한 부분이 있어서 저녁 때 심야전기를 이용할 수 있는 완속 충전기가 배터리 수명이라든지 비용이라든지 여러 가지 보면 장점이 있기 때문에 이번에 완속 충전기를 1만 곳부터 설치하겠다는 취지가 바로 거기에 있다고 볼 수 있겠습니다.
 
▷ 한수진/사회자:
 
교수님, 지금 우리나라에 자동차 가운데 전기자동차는 대충 몇 퍼센트 차지하고 있나요?
 
▶ 김필수 대림대 교수:
 
아직까지 전체 자동차에서 몇 퍼센트다 얘기하기는 상당히 적습니다. 우리나라가 지난 10년 전부터 전기자동차를 활성화 시키겠다 이렇게 노력을 했지만 올해 현재 보급한 전기자동차가 3,500대밖에 안 됩니다. 그렇게 적기 때문에 아직 전체 차량 중에서는 전위부대 역할이다 볼 수 있는데요. 이런 반면에 유럽이라든지 미국, 일본, 다른 선진 시장에서는 많이 보급되기 시작했고 어떻게 보면 중국보다도 뒤떨어진 상황이거든요. 말은 앞섰지만 실제로 양산형, 민간 보급 자체는 2년밖에 안 되기 때문에 일반 국민들 입장에서도 인식이 덜 되어 있고 그런 측면에서는 좀 더 정부라든지 지자체 차원에서 노력을 많이 해야 하는 시점이 지금이 아닌가 이렇게 보고 있습니다.
 
▷ 한수진/사회자:
 
양산 시점이 늦었기 때문에 보급이 늦은 건가요? 아니면 또 다른 이유가 있는 건가요?
 
▶ 김필수 대림대 교수:
 
실제로 변화가 빨라야 한다고 보고 있습니다. 우리나라 같은 경우에는 보통 양산형 전기차보다 개조용 전기차라고 얘기합니다. 이게 무슨 뜻인가 하면 기존에 내연기관 플랫폼에서 엔진하고 변속기를 빼내고 배터리하고 모터를 넣기 때문에 완전한 전기차보다도 중간 단계에서 변모시킨 전기차라고 보시면 되거든요. 그러나 외국에서는 양산형 전기차. 처음부터 부품이라든지 배터리나 자동차의 형태 이런 것들을 전기차부터 본격적으로 시작했기 때문에 경쟁력이 훨씬 높다는 뜻이죠. 이런 부분이 우리는 아직까지는 미흡한 부분이 많고요. 정부나 이런 데에서도 보급할 때도 민간형 보급 자체가 워낙 늦게 했기 때문에 지금 빨리 서두르지 않는다면 앞으로 미래의 먹거리가 우리가 한 수 늦는 거 아닌가 걱정이 앞선다고 볼 수 있습니다.
 
▷ 한수진/사회자:
 
자동차 세계적인 업체들은 전기차 상용화를 위해 상당한 노력을 기울이고 있는 거죠?
 
▶ 김필수 대림대 교수:
 
맞습니다. 내연기관차에서 전기차로 바뀐다는 것은 패러다임이 완전히 변한다는 뜻이거든요. 그만큼 차세대 먹거리 측면에서 상당히 중요한 의미를 갖고 있고요. 또 내연기관하고는 시스템이 상당히 변하기 때문에 국내의 제작사 입장에서도 빨리 변모를 취하지 않는다면 미래의 먹거리, 친환경 차가 물론 한 가지 전기차만 있는 건 아니지만 여러 가지 중에서 타이밍을 놓치는 건 아닌가 하는 부분이 있어서 서둘러야 하고요. 또 말씀드린 양산형 전기차, 또 시스템을 활성화시키기 위한 보조금이라든지 충전 인프라라든지 또 운행상의 인센티브라든지 여러 가지 부분이 버무려져야 이유가 바로 거기에 있습니다.
 
▷ 한수진/사회자:
 
지금 보조금이라는 말씀을 하셨어요?
 
▶ 김필수 대림대 교수:
 
네.
 
▷ 한수진/사회자:
 
지금 정부가 보조금을 지원하고 있는 그런 상황인 건가요?
 
▶ 김필수 대림대 교수:
 
맞습니다. 지금 전기차 자체는 내연기관차에 비해서 평균 2.5배 정도 가격이 높습니다. 이렇게 높은 가격을 소비자가 끌어내기 위해서는 그 차이에 대한 부분들을 보조금을 통해서 부담감을 없애줘야 하는 부분이 있고요. 아직까지도 충전기 아까 충전소를 말씀드렸지만 이런 부분도 활성화시켜야 하고요. 다른 내연차에 비해서 전기차는 운행상에 있어서 인센티브, 예를 들어서 서울시는 도심지에서 버스 중앙 차로를 버스만 이용하고 있는데 전용차로인데요. 이 부분이 다른 차가 진입을 못 하고 있거든요. 그런데 이때 출퇴근 시간을 빼고 비보호 진입을 전기차를 해준다든지 이런 부분은 해외에서도 이미 활성화돼서 성과가 나타나고 있기 때문에 운행상의 인센티브를 활성화시켜서 좀 더 전기차의 보급을 넓히겠다 이런 취지를 갖고 있습니다.
 
▷ 한수진/사회자:
 
아직은 가격도 2.5배나 비싸다고 말씀하셨고.
 
▶ 김필수 대림대 교수:
 
네.
 
▷ 한수진/사회자:
 
그리고 여러 가지 인프라 면에서도 필요하고요?
 
▶ 김필수 대림대 교수:
 
네.
 
▷ 한수진/사회자:
 
여러 가지 과제가 많이 있네요?
 
▶ 김필수 대림대 교수:
 
맞습니다. 아직 해결해야 할 부분이 있는데 그런 가격적인 차이라든지 문제점을 없애기 위해서 초기에는 정부에서 보조금이나 세제 혜택을 통해서 끌어들이는 부분이 많고요. 우리나라에서 전기차에 보급되는 비용에 대한 부분은 세계에서 가장 높은 나라입니다. 그런 측면에서 최근에 각 지자체별로 일반 민간용으로 보급을 시작하고 있는데 이런 부분을 적극적으로 내연차와 더불어서 같이 검토해보는 것도 괜찮다고 보고 있습니다.
 
▷ 한수진/사회자:
 
전기차의 결정적인 장점이라고 하면 뭘 꼽으시겠어요?
 
▶ 김필수 대림대 교수:
 
역시 친환경성입니다.
 
▷ 한수진/사회자:
 
친환경성?
 
▶ 김필수 대림대 교수:
 
네. 그래서 도심지 같은 데에서 오염원 자체가 나오지 않고요. 차 자체가 완전한 무공해 자동차거든요. 내연기관차는 가솔린이고 디젤이고 아무리 첨단 장비를 사용한다고 해도 배기가스가 나올 수밖에 없고요. 이건 이산화탄소 배출이라든지 환경오염, 또 인체에 직접적으로 영향을 줄 수 있는 부분인데 전기자동차는 그 부분에 대해서는 완전히 자유롭다는 부분들. 또 세계적으로 환경 의제가 강화되면서 앞으로 친환경차가 보급이 되지 않는다면 수출 자체도 어려운 부분에 직면하기 때문에 전기차는 필연적으로 필요한 자동차고 보급되어야 하는 부분이어서 우리나라가 4대 중에 3대를 수출하는 입장에서 전기차는 필연적으로 만들고 보급해야 한다 이렇게 볼 수 있습니다.
 
▷ 한수진/사회자:
 
기름값 걱정도 덜 해도 되는 거잖아요?
 
▶ 김필수 대림대 교수:
 
맞습니다. 일반 내연기관차 가솔린에 대비해서 들어가는 유류비 자체를 따져보게 되면 한 7분의 1에서 10분의 1입니다. 한 달에 30만 원만 들어가면 3만 원에서 많아봤자 5만 정도면 충분히 가능하고요.
 
▷ 한수진/사회자:
 
좋으네요.
 
▶ 김필수 대림대 교수:
 
유지 관리 측면에서도 엔진 오일이 없기 때문에 오일 교환비라든지 유지 관리비 측면에서는 훨씬 이점이 높다고 볼 수 있습니다.
 
▷ 한수진/사회자:
 
수소 연료 자동차 개발에도 심혈을 기울이고 있다, 이런 뉴스 본 적 있는데요? 다른 차인 거죠, 이건?
 
▶ 김필수 대림대 교수:
 
맞습니다. 친환경차 하면 하이브리드 수소 연로 자동차를 얘기할 수 있는데요. 수소 연료 자동차는 마지막 단계의 궁극의 자동차라고 보시면 됩니다. 수소하고 전기하고 결합할 때 물만 나오고 전기 에너지를 만들어 낼 수 있습니다. 수소 연료 자동차는 우리나라가 세계 최고의 기술을 보유하고 있습니다. 그러나 수소를 발생하고, 저장하고, 이동시킨다든지 또 비용도 그렇고요. 친환경성 측면에서 아직 해결해야 할 과제가 상당히 많이 있고요. 가격적인 측면에서도 내연차에 비해서도 전기차가 2.5배라고 말씀드렸는데 수소 연료 차는 최고 5배에서 10배 이상 비쌉니다. 그런 측면에서 향후 궁극의 차이지만 개발은 해야 하지만 지금 현 단계에서는 전기차가 더 맞는다 이렇게 볼 수 있고 수소 연료차는 먼 후의 얘기다 이렇게 볼 수 있습니다.
 
▷ 한수진/사회자:
 
결국 석유 연료 자동차에서 차세대 자동차로 넘어가는 건 시간 문제겠네요? 오늘 말씀 들어보니까요.
 
▶ 김필수 대림대 교수:
 
맞습니다. 패러다임이 변하기 때문에요, 먹거리 측면에서 특히 자동차가 차지하는 경제적인 측면에서 볼 때 그런 면에서 수출용으로 상당히 중요한 의미를 갖는데 빨리 변모를 해줘야 하는데 국내 제작사도 그렇고 정부도 그렇고 변신을 해야 하고요. 좀 더 국민들한테 전기차의 긍정적인 부분을 인식시켜주고 보급 측면에서 활성화돼서 국내에서 입증이 돼야만 수출 할 때 장점을 가질 수 있기 때문에 이런 부분 측면에서 서둘러야 한다고 볼 수 있습니다.
 
▷ 한수진/사회자:
 
이번에 전기자동차 충전소 확대하는 이런 계획이 하나의 중요한 계기가 됐으면 좋겠습니다.
오늘 말씀 잘 들었습니다. 고맙습니다.
 
▶ 김필수 대림대 교수:
 
감사합니다.
 
▷ 한수진/사회자:
 
대림대 김필수 교수와 말씀 나눴습니다. 

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