충돌 수십 초 전 부랴부랴 닻 내렸지만…'쾅'

"유조선이 잔교에 충돌하기 수십초 전에야 배를 세우고자 닻을 내리는 투묘를 했지만 사고를 막기엔 너무 늦었습니다."

지난달 31일 발생한 전남 여수시 낙포동 원유2부두 유조선 충돌 순간을 담은 선박항해기록장치(VDR)를 분석한 여수해경은 충돌 직전의 상황이 생생하게 담겨 있는 모습을 확인했습니다.

오늘(4일) 여수해경에 따르면 비행기의 블랙박스와 같은 VDR을 분석한 결과 경력 23년의 베테랑 도선사 김모(65)씨도 충돌 수분 전에야 위기감을 보인 것으로 나타났습니다.

VDR은 항해 과정에서 통화나 지시내용 등 모든 음성기록과 배의 속도, 방향 등 종합적인 정보를 초 단위로 기록하는 비행기의 블랙박스와 같은 장치입니다.

유조선이 부두의 해상 구조물에 충돌을 피하려면 최소 7∼8분 전에 닻을 내리는 투묘를 해야 하는데 VDR 기록에는 충돌하기 수십초 전에야 투묘한 것으로 나타났습니다.

또 VDR 기록에는 충돌 직전 도선사를 비롯한 선원들의 당황하고 웅성거리는 음성과 상황이 생생하게 담겨 있어 이들도 사고 직전까지 충돌을 예측하지 못했던 것으로 보입니다.

해경은 유조선이 충돌 8분 전인 오전 9시 27분 9노트를 유지했고 9시 30분에는 8노트로 줄였지만 충돌 시각인 9시 35분까지 7노트를 유지한 사실을 확인했습니다.

이에 따라 왜 유조선이 접안 당시 지켜야 할 2∼3노트의 속도를 넘어서 7노트의 빠른 속도로 진입하면서 접안 구조물과 송유관을 들이받았는지는 갈수록 오리무중으로 빠지고 있습니다.

해경은 경력 23년의 베테랑 도선사가 과속으로 접안을 시도한 것이 '단순 오판'으로 보기에는 석연치 않다는 점에서 사고 원인에 대한 다각적인 조사를 벌이고 있습니다.

해경은 이번 사고가 도선사의 자만에 의한 실수 또는 거리와 속도에 대한 착각 등에서 비롯됐을 가능성이 큰 것으로 보고 수사를 벌이고 있습니다.

해경은 도선사의 과실이 드러나면 '해양오염관리법'이나 형법의 '선박파괴죄' 등을 적용해 사법처리할 수 있을 것으로 보고 있습니다.

(SBS 뉴미디어부)