"용광로 쇳물∼자동차 생산까지" 꿈 이룬 현대가

<앵커>

현대제철이 일관제철소를 준공했습니다. 당진에 세워진 일관제철소는 우리나라의 두번째 고로제철소가 됐는데요.

현대기아차 그룹은 민간자본으로 국내 최초라고 강조했습니다. 이로써 현대차 그룹은 철광석에서부터 자동차 완제품까지 모든 과정을 직접 생산하게 됐습니다.

<기자>

당진 일관제철소가 준공되면서 현대기아차 그룹은 57년 만에 꿈을 이뤘습니다.

모든 산업의 기초라고 할 수 있는 용광로 쇳물부터 제조업의 총아인 자동차까지 자체 생산할 수 있는 능력을 보유하게 됐습니다.

고 정주영 회장 시절부터 꿈꿔 왔지만 당시 국영기업인 포항제철의 독점 시스템 때문에 미뤄왔습니다.

현대제철이 준공식에서 '민간자본으로 설립된 국내 최초의 고로제철소'라는 점을 유독 강조한 점도 이같은 이유에서였습니다.

고로가 없었던 현대제철은 철광석보다 비싼 고철을 녹여 쇳물을 만드는 전기로만을 가동, 생산성과 성장 잠재력에 한계가 있었습니다.

제1고로의 조강능력은 연 400만 톤으로 11월 완공될 제2고로까지 합하면 2개 고로에서 연간 800만 톤 체제가 마련됩니다.

기존 전기로 조강생산량 1천150만 톤과 합하면 연간 모두 1천950만 톤으로 늘어 세계 12위권 철강사로 부상합니다.

또한, 일관제철소 완공으로 현대기아차그룹은 세계 최초의 '자원순환형' 그룹이 됐습니다.

현대제철이 생산한 열연강판으로 현대하이스코가 자동차용 냉연강판을 만들어 자동차를 만들게 됩니다.

수명이 다한 자동차는 다시 '자동차 리사이클링 센터'에서 폐차 처리돼 현대제철의 전기로 원료로 재활용되고 이는 H형강과 같은 건설용 철강제품으로 다시 쓰이는 '자원 순환고리'가 이뤄집니다.

경기도 남양 종합 연구소 이 리사이클링 센터는 2005년 11월에 준공돼 연간 4천대를 폐차할 수 있습니다.