한·중·일 자동차산업 삼국지 (5)

- 우리나라의 자동차 (~광복까지) -

우리나라에 최초로 등장한 자동차에 대해서도 여러가지 설이 존재하고 있습니다.

사료를 근거로 가장 많이 인용되는 최초의 자동차는 역시 고종 황제의 어가였습니다.

1903년 고종 황제의 즉위 40주년을 맞아 미국 공관을 통해 들여 온 차량은 '포드 A형 리무진'으로 미국 국내에서도 출시된 지 얼마 안된 최신 모델, 이른바 '新商'이었습니다.

자동차는 이후 황실용 2대와 총독부 1대가 도입되어 1911년에는 우리나라가 보유한 자동차는 3대로 늘었습니다.

      

이 해에는 우리나라 최초의 버스도 등장했습니다.

일본인 에가와에 의해 도입된 포드의 8인승 무개차로 마산-진주, 진주-삼천간을 왕복했던 이 버스의 요금은 당시 쌀 한 가마니 값이었습니다.

1913년에는 우리나라 최초의 자동차회사가 생겨났는데 '포드 T형' 승용차 2대를 서울에서 시간제로 임대하는 방식이었습니다.

1914년에 이태리 공사관에 근무하던 윤권이라는 사람은 공관 자동차로 운전을 배워 의친왕 이강 공의 오버랜드를 몰게 됐는데 그가 바로 우리나라 최초의 운전기사였습니다.

우리나라에서 시내버스가 처음 다닌 곳은 서울이 아닌 대구였습니다.

             

1920년, 대구호텔 주인이었던 베이무라 다마치로가 일본에서 버스 4대를 들여와 시내버스 영업을 시작했습니다.

운행시간은 여름철엔 오전 6시~오후 10시, 겨울철에는 오전 8시~오후 7시까지였습니다.

전차와 달리 정류장이 아닌 곳에서도 손을 들면 태워주는 아량을 베풀어 인기를 얻었다고 합니다.

하지만 전차보다 비싼 요금 때문에 시민들이 외면하는 바람에 버스운영권은 곧 경성전기주식회사로 넘어갔습니다.

1928년에는 경성부청(서울시청) 부영버스라는 20인승 대형버스 10대가 시내 주요 간선도로에 투입됐습니다.

겉모습은 버스라기보다는 마차에 가까웠지만 차표를 끊어 주는 아가씨들을 태웠는데,
이 아가씨들의 인기는 상상을 초월해 연예인 부럽지 않았다고 합니다.

자동차는 부유층의 자가용과 운수산업용으로 널리 쓰이면서 1945년 광복을 즈음해서는 7천386대로 늘어났습니다.