철로 휘어지고, 도로 솟아오를까 우려…당국 '총력 대응'

<앵커>

극한의 폭염이 이어지면서 철도와 도로 안전에도 비상이 걸렸습니다. 고열에 기찻길에 휘고, 콘크리트 도로가 팽창하면서 사고로 이어질 수 있기 때문입니다. 당국은 물을 뿌리고 감시를 강화하는 등 총력 대응에 나섰습니다.

이어서 백운 기자입니다.

<기자>

KTX가 달리는 한낮의 고속철도.

열화상 카메라로 내려다보자 선로가 진한 붉은 색으로 나타납니다.

달궈진 레일과 자갈 때문입니다.

지상에선 레일 사이 간격은 일정한지 고정은 잘 돼 있는지 점검이 한창입니다.

폭염이 이어지면 강철로 된 레일에는 팽창하려는 힘이 쌓이는데, 이때 고정 장치가 느슨해지면 레일이 옆으로 휘는 '좌굴' 현상이 나타날 수 있습니다.

이 때문에 레일 온도가 48도 이상 올라가면 물을 뿌려주는 자동 살수 장치가 가동됩니다.

이런 자동 살수 장치는 올해에만 142곳에 추가돼 전국 599곳에서 운영되고 있습니다.

[한동열/한국철도공사 오송시설사업소장 : (레일 온도가) 5도에서 10도 정도 다운(하락)이 되고요. 직사광선이 심한 데는 하루에 10번 정도도, 10분씩 살수가 되기도 합니다.]

그래도 레일 온도가 올라가면 55도 이상에서는 시속 230km 이하, 60도 이상이면 시속 70km 이하로 서행하고, 64도부터는 운행을 중단합니다.

고속도로에 깔린 콘크리트도 장기간 폭염이 지속되면 팽창합니다.

그래서 콘크리트 사이 '줄눈'이라는 틈을 만들어 공간을 확보해 둡니다.

틈이 막히거나 좁아져 팽창할 공간이 부족하면 콘크리트가 서로 밀어내며 위로 솟는 현상이 발생할 수 있습니다.

지난 2018년 여름에는 8건의 포장 솟음이 발생해 사고까지 이어지기도 했습니다.

한국도로공사는 취약 구간 등에 '응력완화줄눈'을 시공하고, 전용 차량을 동원해 도로 감시에 나섰습니다.

[류성우/한국도로공사 수석연구원 : (응력완화줄눈은) 여유 공간이 없어진 구간에 100mm 폭의 추가 공간을 제공하는 것입니다. 줄눈 협착들을 자동으로 조사할 수 있는 장비를 이용해서 위험 구간들을 사전에 탐지를 하고.]

또, 시공 단계부터 콘크리트 팽창을 억제하는 공법을 도입하는 등 매년 극한으로 치닫는 폭염에 맞서 대응책을 고심하고 있습니다.

(영상취재 : 강시우, 영상편집 : 신세은, 디자인 : 최하늘)