다만 연장 노선에 대한 사업비를 지방자치단체가 부담할 경우 예비타당성 조사를 생략할 수 있다는 내용에 대해선 향후 사업비 분담에 따른 지방 재정 악화를 우려하는 목소리도 나옵니다.
GTX-A·C노선이 연장되는 경기도 평택시에서는 정부 발표에 환호하는 모습입니다.
정부는 A노선을 남쪽으로 평택지제역까지 20.9㎞ 연장하고, C노선은 북쪽으로 동두천까지 9.6㎞, 남쪽으로 평택과 충남 천안을 지나 아산까지 59.9㎞ 연장한다는 계획입니다.
정장선 평택시장은 "60만 시민과 함께 이번 GTX 연장안 발표를 환영한다"며 "평택지제역은 현재 SRT와 수도권 전철 1호선이 정차하고 있고 수원발 KTX 정차 또한 확정된 곳으로, GTX-A·C 노선까지 지나면 명실상부 경기남부 최고의 교통 중심지로 자리매김하게 될 것"이라고 말했습니다.
평택시는 2022년부터 인접 지자체인 화성·오산시와 GTX-C노선의 평택 연장을 추진해왔습니다.
정명근 화성시장은 "GTX-C노선 병점 연장 계획이 확정돼 화성시민의 교통 불편이 조금은 해소할 수 있게 됐다"며 "2028년에 C노선과 동시에 연장 노선도 개통될 수 있게 행정적인 지원을 아끼지 않겠다"고 전했습니다.
GTX-C노선 수도권을 넘어 충남까지 이어지게 되자 수혜지역인 천안·아산시도 지역 숙원이 이뤄졌다며 반기는 분위기입니다.
천안시 관계자는 "원도심에 있는 천안역에서도 서울 강남까지 접근이 가능해진다"며 "강남까지 1시간 이내 출퇴근할 수 있으면 수도권보다 집값이 저렴해 인구 유입도 가능할 것으로 기대한다"고 말했습니다.
다만 지자체가 비용을 부담할 경우 예타 면제 등의 방식으로 사업에 속도를 낼 수 있다는 부분에 대해선 "정부가 지속해 원인자 부담을 요구해온 터라 수용할 수밖에 없겠지만 고가의 차량 구입비나 회차 시설 설치 비용 등은 국비로 충당해 줬으면 한다"고 덧붙였습니다.
아산시 또한 "GTX 노선이 아산까지 오는 건 더없이 좋은 일이지만 과도한 건설비와 연간 40억∼50억 원의 운영비가 예상되는 만큼, 시민 부담을 줄이기 위해 국가 재정사업으로 진행해 주시길 건의드린다"고 전했습니다.
GTX-B노선이 연장되는 강원 춘천에서는 정부 발표 직후 발 빠르게 언론 브리핑을 열고 환영의 뜻을 밝혔습니다.
육동한 시장은 "GTX-B노선 연장으로 춘천이 사실상 수도권 도시가 되는데 소위 '빨대효과'가 없도록 앞으로 역세권 개발이나 도시재생사업 등에 더 주력할 계획"이라고 말했습니다.
육 시장은 광역철도 사업비는 지자체가 사업비의 30%를 부담해야 하는 만큼 정부 측과 협의해 나가겠다는 입장도 밝혔습니다.
그는 "춘천시도 재정상 한계가 있는 데다가 이 노선의 시·종착역이 돼 차량기지 등에 대한 협의가 예상된다"며 "앞으로 시민 부담을 최소는 방향으로 정부와 잘 협의해 나가겠다"고 말했습니다.
인천·김포에서 GTX-D노선으로 이어지게 된 원주시도 여주~원주 복선전철 착공에 이은 호재라며 반겼습니다.
원강수 원주시장은 "향후 여주∼원주 복선전철 공사가 완료되고, GTX-D 노선까지 연결되면 수도권 주민 2천500만 명이 편리하게 원주를 찾게 될 것"이라며 "36만 원주시민 역시 손쉽게 수도권으로 오갈 수 있게 된 만큼 원주의 수도권 시대가 열리게 될 것"이라고 말했습니다.
세종시는 정부가 지역 현안인 대전∼세종∼충북 광역철도 건설사업을 민간 투자를 통한 선도사업으로 추진하기로 한 데 대해 "지역발전에 많은 도움이 될 것"이라며 반겼습니다.
세종시 관계자는 "지역 현안인 대전∼세종∼충북 광역철도 건설사업이 지난해 10월 기획재정부 예비타당성조사 대상 사업으로 선정돼 추진이 기정사실로 된 만큼, 이제 속도를 낼 일만 남았다"며 "정부의 오늘 발표는 이 사업의 조기 추진을 의미하는 것이어서 매우 긍정적으로 보고 있다"고 말했습니다.
이어 "광역철도 건설사업이 계획대로 잘 추진되도록 국토교통부, 대전시, 충북도 등과 긴밀히 협력하겠다"고 덧붙였습니다.
정부는 이날 4차 철도망 계획에 반영돼 진행 중인 지방 광역철도 사업은 민간이 경제성을 높여 사업의향서를 제출할 경우 최우선으로 'x-TX' 전환을 검토하고, 지방에서 추진 중인 신규 광역급행철도 노선에 대해선 민간이나 지자체의 건의를 받아 5차 철도망 계획에 적극 반영하겠다는 입장을 밝혔습니다.
이에 전남도는 현재 추진 중인 3개 광역철도 사업이 5차 국가 철도망 계획에 반영되도록 정부와 적극적으로 협의해 나간다는 계획입니다.
전남도는 현재 광주와 화순(능주)을 잇는 18.5㎞(예산 7천440억 원) 광역철도, 보성과 화순(능주)을 연결하는 33.0㎞(예산 1천600억 원) 전철화, 임성역과 목포역 7.5㎞(예산 2천700억 원)를 잇는 호남선-남해선 연결선 등 3개 철도 사업을 구상하고 있습니다.
전남도 관계자는 "광주-목포-보성 삼각 축 교통망, 이른바 '트라이앵글 순환 철도망'이 이뤄지면 나주·함평·무안·영암·해남·강진·장흥·화순 등의 교통 편의가 매우 개선될 것"이라며 "이들 사업이 민간 자본 유치보다는 국가 예산 사업으로 추진되길 희망한다"고 말했습니다.
가덕도신공항에서 부산 도심을 지하로 연결하는 차세대 부산형 급행철도(BuTX) 노선의 부·울·경 확장 방안을 추진 중인 부산시는 울산시·경남도 등과 협의해 이 노선이 5차 철도망 계획에 반영되도록 행정력을 집중하겠다는 방침입니다.
2030년 완공을 목표로 추진 중인 BuTX는 신공항에서 친환경 수소열차를 타고 부산 북항까지 18분, 해운대 센텀시티까지 28분, 기장군 오시리아 관광단지까지 33분이면 닿을 수 있는 차세대 철도망입니다.
부산시는 울산과 경남이 BuTX 확장에 합의하면 5차 국가철도망에 반영할 수 있도록 정부에 공식 건의할 계획입니다.
(사진=대통령실통신사진기자단, 관계부처 합동 제공, 국토교통부 제공, 연합뉴스)
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