국내 조선업체들이 확보한 일감이 3년 만에 최악의 수준으로 떨어져 비상이 걸렸습니다.
반면 중국은 전 세계 수주 시장 점유율 70%을 넘어서며 한국을 제치고 사실상 조선업 최강국으로 떠올랐습니다.
국내 조선업체의 경우 올해 저유가 등 불황으로 선박 수주가 힘들다는 점까지 고려하면 향후 대규모 구조 조정이 불가피할 것으로 보입니다.
영국 조선해운 분석기관 클락슨에 따르면 지난 1월 말 기준 전 세계 수주 잔량은 1억 608만 CGT(표준화물 환산톤수)로 지난달보다 365만CGT가 줄었습니다.
중국이 3천874만CGT로 1위였고 한국(2천913만CGT), 일본(2천251만CGT) 순으로 나타났는데 한국의 수주잔량이 3천만CGT 밑으로 떨어진 것은 2013년 1월 말 이후 3년 만입니다.
수주 잔량은 수주를 받아놓은 일감을 말한다.
한국은 불과 3~4년 전만 해도 4~5년치 일감을 쌓아놓았다며 인력 부족을 호소할 정도였는데 이제는 1~2년치 일감밖에 확보하지 못해 인력 과잉 문제가 발생할 가능성이 커진 겁니다.
현대중공업, 대우조선해양, 삼성중공업 등 국내 대형 조선 3사는 보통 일감을 3년 치 정도 확보해야 안정적인 경영이 가능한 것으로 보고 있다.
지난 1월 전 세계 선박 발주량은 16척, 45만CGT를 기록했다.
지난 2009년 5월에 18척, 28만CGT를 기록한 이후 가장 적은 수칩니다.
지난달 한국은 수주 실적이 전혀 없었고 중국이 10척, 32만CGT를 수주하면서 시장점유율 71.6%를 기록했고 일본은 1척, 2만CGT를 수주했습니다.
한국은 현대중공업, 삼성중공업, 대우조선이 전 세계 조선업체 1~3위를 독식해왔는데 2014년과 작년에 해양플랜트 악재로 수조 원의 적자를 내면서 벼랑 끝에 몰려 있는 상황입니다.
조선업계 관계자는 "국내 조선 빅3가 헤매는 동안 중국 조선업체들이 전 세계 선박 발주를 쓸어담고 있다"면서 "이대로 가다가는 조선 인력에 대한 대규모 구조 조정이 불가피할 것"이라고 우려했습니다.