환경부는 내달부터 폴크스바겐 경유차(디젤차)배출가스 실태를 조사하면서 '유로 5'와 '유로 6' 모델을 동시에 검사하기로 했다고 밝혔습니다.
유로 5 디젤차는 2009년부터, 유로 6 디젤차는 지난해부터 각각 판매됐습니다.
이에 따라 2009년 이후 국내에서 판매된 폴크스바겐 주요 차량의 검증이 이뤄지게 됐습니다.
유로 6 인증 차종 중 해당 차종은 폴크스바겐 골프·제타·비틀과 아우디 A3 등 4종입니다.
내일(10월 1일) 국립환경과학원 소속 교통환경연구소에서 '인증시험 조건'에 따른 검사를, 6일 일반 도로에서 '실도로 조건' 검사를 각각 합니다.
아울러 환경부는 실도로 조건에서 주행 검사를 할 때 유로 5 인증을 받은 차량도 동시에 조사합니다.
유럽연합(EU)은 승용차 배출가스 허용기준을 단계별로 강화해왔습니다.
1992년 '유로 1'을 시작으로 가장 강화된 '유로 6'은 지난해 적용됐습니다.
유로 6에 따른 국내의 배출가스(질소산화물) 허용기준은 ㎞당 0.08ｇ 이하로, EU와 같습니다.
유로 5 기준(㎞당 0.18ｇ 이하)도 EU와 동일합니다.
이는 인증시험 기준이며 실제 도로 주행시 배출가스 기준은 EU와 공동으로 2017년 9월 도입합니다.
다만, 환경부는 도입 시기를 앞당기는 방안을 검토하고 있습니다.
환경부는 "폴크스바겐 측이 유로 5 차종에서 배출가스 저감장치 조작 소프트웨어를 사용했다고 시인했고, 국민적 관심이 높은 점 등을 감안해 신속히 조사하고자 유로 5 차종도 함께 검사하는 것으로 일정을 앞당겼다"고 설명했습니다.
애초 환경부는 유로 6 차종을 먼저 조사한 뒤 12월 유로 5 차종을 조사할 방침이었지만 계획을 수정했습니다.
현재 국내에는 100여 종의 디젤차가 판매되고 있습니다.
배출가스 인증시험은 차량을 원통형 장치에 올려놓고 러닝머신처럼 구동하는 '차대동력계' 주행 검사 방법을 씁니다.
속도 0∼120㎞/h 사이에서 주행 성능을 시험합니다.
에어컨·히터 등 냉난방 장치는 끄고 주행하며 온도는 20∼30도 사이 등으로 일정 온도를 유지합니다.
실도로 조건 시험은 에어컨 가동, 고온·저온, 언덕 주행, 급가속 등 차가 실제로 도로를 주행할 때 나타날 수 있는 모든 상황을 상정해 검사합니다.
(SBS 뉴미디어부)