디젤 바람을 주도했던 수입차들이 연비를 줄줄이 하향 조정했습니다.
이 때문에 ℓ당 18㎞가 넘는 연비를 자랑하던 일부 준중형급 수입차는 국산 중형 디젤보다 연비가 뒤처지는 현상까지 나타났습니다.
폴크스바겐은 이달 1일 자로 준중형급 인기 모델인 골프 1.6 TDI 블루모션의 리터당 연비를 기존의 18.9km에서 16.1km로 낮춰서 에너지관리공단 홈페이지에 게시했습니다.
종전보다 14.8%나 하향 조정한 것입니다.
이는 중형급 세단 쏘나타와 K5 디젤 모델의 연비보다 낮습니다.
2005년 국내에 시판된 골프는 리터당 18㎞가 넘는 높은 연비를 앞세워 국내 수입차 가운데 베스트셀러로 자리 잡은 차종입니다.
이번에 연비를 낮춘 골프 1.6 TDI 블루모션은 유로5 모델로, 1km당 배출되는 이산화탄소 배출량도 기존 101g에서 121ｇ으로 19.8% 증가했습니다.
대신 출력은 현재 105마력에서 110마력으로 높아졌습니다.
폭스바겐코리아는 3분기 중 유로6 모델이 들어오면 연비를 재측정할 계획입니다.
연비를 낮춘 유로 5모델은 8월 말까지 통관된 물량까지만 판매됩니다.
폭스바겐코리아는 지난해 연비 논란 등을 겪은 뒤 독일 본사 차원에서 추후 같은 문제가 발생하지 않도록 안전하게 조처하라는 지시가 있었다고 설명했습니다.
이외에도 최근 수입차업체는 유로6가 적용된 디젤 모델을 내놓으면서 연비를 잇달아 낮췄습니다.
2천cc급 디젤 모델을 얹은 BMW 118d의 경우 기존 리터당 연비가 18.7km에서 17.4km로 7% 가까이 떨어졌습니다.
푸조의 1.6 디젤모델도 기존 18.4km에서 12% 하향 조정된 16.2km로 낮아졌습니다.
지난해 자동차업계의 '연비 부풀리기' 논란 이후 정부의 연비 검증이 깐깐해지면서 각 업체가 연비를 보수적으로 낮춰 신고한 게 가장 큰 원인으로 꼽힙니다.