남해안 주요 경제권을 잇는 신 물류동맥인 부산 해안순환도로망(항만배후도로)이 사실상 완성됐다.
해안순환도로망을 연결하는 7개 교량 가운데 마지막으로 남은 부산항대교가 22일 개통, 마지막 퍼즐을 맞췄기 때문이다.
전체 계획 도로망 중 유일한 터널 구간인 천마산터널이 남아있지만, 거제∼부산∼울산을 최단거리로 잇는 해안도로망이 완성됨으로써 향후 물류산업 전반에 획기적인 변화를 가져올 것으로 전망된다.
또 이들 7개 교량에 관광 콘텐츠를 입히는 부산시의 '브리지 오브 부산'(Bridges of Busan) 프로젝트 역시 부산항대교 개통을 계기로 본궤도에 오를 것으로 보여 지역 관광산업의 활성화에도 많은 도움을 줄 것으로 보인다.
◇ 동남 경제권 물류산업 혁신 기대 해안순환도로망은 애초 부산 신항과 북항 간 물동량 수송을 위한 항만 배후도로의 하나로 기획됐다.
부산 가덕도와 거제를 잇는 거가대교가 2010년 완성되면서 동남 광역경제권의 핵인 거제와 울산 그리고 부산을 잇는 도로로 개념을 넓혔다.
총 연장은 52㎞.
거가대교(2010년 12월 개통)∼가덕대교(2010년 12월 개통)∼신항·녹산산단∼신호대교(1998년 1월 개통)∼명지국제신도시∼을숙도대교(2009년 10월)∼신평·장림공단∼감천항 배후도로∼천마산터널∼남항대교(2008년 7월)∼부산항대교∼광안대교(2003년 1월)∼경부고속도로·부산울산고속도로로 이어진다.
일반도로를 제외하면 7개 교량과 1개 터널이 근간이다.
교량 건설은 부산항대교 개통으로 1998년 1월 신호대교 개통 이후 16년 만에 완료됐다.
천마산터널을 제외한 7개 교량 건설에 들어간 사업비만 해도 가히 천문학적이다.
신호대교에 410억원, 광안대교 2천900억원, 남항대교 3천500억원, 을숙도대교 4천200억원, 거가대교 1조4천400억원, 가덕대교 1천300억원, 그리고 부산항대교 5천300억원이 들어갔다.
이 가운데 신호대교, 남항대교, 가덕대교를 제외한 4개 교량은 민자로 건설됐다.
부산 신항에서 컨테이너 전용부두인 신선대부두 등 북항을 오가는 컨테이너 트레일러 등 화물차는 그동안 신항∼남해고속도로 가락나들목∼동서고가도로 또는 구덕터널∼부두로를 주로 이용해왔다.
이 코스는 평소에도 체증이 심한 도심 구간으로 만만찮은 물류비용 부담을 줬다.
하지만.
부산항대교 개통으로 신항에서 신호대교, 남항대교, 부산항대교를 거치는 '시원한 길'이 뚫림으로써 물류비를 획기적으로 아낄 수 있게 됐다.
거제와 울산을 오가는 물동량 역시 먼 길을 돌아가는 불편을 덜고 경제적인 신 물류동맥을 이용함으로써 물류는 물론 조선과 자동차 등 연관산업의 동반 발전 효과가 기대된다.
◇ 교량 활용한 관광 사업 본궤도 부산시의 해안교량 관광자원화 마스트플랜인 '브리지 오브 부산(Bridges of Busan) 프로젝트'도 본궤도에 오른다.
마스트플랜 대상은 거가대교(8.2㎞), 가덕대교(1.12㎞), 신호대교(0.84㎞), 을숙도대교(5.20㎞), 남항대교(1.94㎞), 부산항대교(3.331㎞), 광안대교(7.42㎞) 등 해안순환도로망의 7개 교량.
부산시는 이들 교량마다 특성을 반영한 관광시설을 도입할 계획이다.
특히 부산항대교에는 부산항의 중심이라는 역사적, 지리적 의미를 살려 부산항의 역사 등 다양한 볼거리와 체험위주 공간을 꾸밀 작정이다.
남항대교에는 산과 바다 그리고 길이 어우러진 명품 산책코스, 세계적인 철새도래지를 낀 을숙도대교에는 탐조대, 광안대교에는 번지 점프대 등 4계절 레포츠시설, 해저터널과 해상교량으로 이뤄진 거가대교에는 해양 체험 테마시설, 신호대교에는 생활 레포츠 시설을 각각 조성한다.
이와 함께 모든 교량에 광안대교처럼 조형미를 극대화하는 야간경관조명을 설치, 관광자원 역할을 하도록 할 계획이다.
(부산=연합뉴스)