“또 사당행이었어요.
술자리에서 일찍 나왔는데
오이도행은 이미 끊겼죠.”
“평소 집에 갈 때도
텅텅 빈 사당행을 보내고
미어터지는 오이도행을 탈 때면
자괴감을 느껴요….
왜 4호선에는
중간까지만 운행하는
사당행만 자주 오는 거죠?"
-최지현(가명)/24세 여성, 산본 거주
최 씨는 4호선을 이용할 때
항상 텅 빈 사당행 전동차가
한두 대 지나가야만
사람이 가득한
오이도행이 온다고
하소연 합니다.
그런데 말입니다.
실제로 4호선 전동차
약 2대 중 1대는
사당행입니다.
(하행선 기준)
게다가 사당행은
오이도행보다 정차역도 적다보니
배차 간격도 짧습니다.
사당행이 자주 오는 것 '같은' 게 아니라
실제로 자주 오는 것입니다.
굳∼이
사당까지만 가는 사당행이
있어야할 이유가 있을까요?
흠, 나름 이유가 있었습니다.
“당고개역부터 남태령역이
서울메트로 관할이고,
선바위역부터 오이도역이
코레일 관할이죠."
-김광흠 부장/서울메트로 홍보실
4호선은
남태령역을 기준으로
운영하는 회사와 선로 전력공급방식이
다르기 때문입니다.
서울메트로 관할 선로는 직류 1,500V,
코레일 관할 선로는
교류 25,000V를 사용합니다.
*꽈배기굴: 선로의 전력공급방식이 직류에서 교류로 바뀌는 구간
전력공급방식에 따라
해당 구간에서 운행할 수 있는
전동차도 다릅니다.
직류 전용(DCV) 전동차 : 직류 구간(당고개역∼남태령역)만 운행 가능
교·직류 전용(ADV) 전동차: 전 구간(당고개역∼오이도역) 운행 가능
서울메트로에는
오래된 직류 전용 전동차가
남아 있습니다.
바로 이 전동차가
문제의 '사당행'입니다.
"남태령역은 이동 인구가 적어
사당까지만 가는 거죠."
-김광흠 부장/서울메트로 홍보실
당고개역에서 사당역 구간
이용객이 많다 보니
사당행을 운행하고 있기도 합니다.
"사당역에서 당고개역까지 가는 승객이
선바위역부터 오이도역까지 가는 승객보다
2배나 많은 것도 무시할 수 없어요."
-김광흠 부장/서울메트로 홍보실
하지만 최근 경기도 인구가 늘면서
서울메트로에서는
오이도행 운행 비율을 늘리고,
4호선 전 구간을 운행할 수 있는
전동차 5대를 추가 도입하기로 했습니다.
오이도행 기다리며
망부석이 되었다는 시민들에게
반가운 소식인 것 같습니다.
어디 한 번, 지켜보죠.^^
