<앵커>

서울의 40미터 이상 깊은 지하 공간에 6개 노선, 길이 149km에 이르는 도로망이 구축됩니다. 지상의 용지난을 극복하면서도 도심 고속화 도로를 확보하기 위한 방안입니다.

우상욱 기자입니다.



<기자>

서울의 주요 간선도로들은 현재 넘쳐나는 차량으로 포화상태입니다.

하지만 용지를 구하기 어려워 도로를 늘리기도 어려운 실정입니다.

서울시는 이런 문제를 해결하기 위해 대심도, 즉 40m 이상의 깊은 지하에 도로망을 구축한다는 구상을 내놨습니다.

남북 3개축과 동서 3개축 등 총 6개 노선, 149km의 도로망이 격자 형태로 서울의 지하를 연결하고 교차점을 효율적으로 연결해 2개의 순환망도 구축한다는 방침입니다.

또 지하도로와 연결된 대형주차장을 건설하고, 고속 엘리베이터로 대중교통과 연계시켜 지상으로의 차량 진출을 억제할 계획입니다.

서울시는 2017년 동부간선도로의 지하화 구간부터 단계적으로 개통해 망 구축이 완비되면, 지상 차량의 21%가 지하도로로 흡수되고 서울 도로의 통행속도가 시간당 8.4km 빨라져 서울 전역이 30분 안에 연결될 것으로 기대했습니다.

반면 지상에 있는 기존 도로는 교통량이 줄어드는 만큼 차선 다이어트를 통해 자전거 도로로 전환하고 대규모 녹지도 확보한다는 구상입니다.

다만 깊은 지하공간에서의 대형 사고에 대한 예방과 대처 방법이나 지상도로와의 효율적이면서도 원활한 연계 문제, 폐쇄공간에 대한 심리적 불안감 해소 문제 등은 반드시 풀어야할 숙제라는 지적입니다.