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끝으로 한 남성이 현금 수십억 원을 도둑맞았다고 경찰에 신고했다가 도리어 검찰에 넘겨졌다는데 어떻게 된 건가요?

범죄 수익금이라는 것은 어떤 형태로든 반드시 흔적을 남긴다는 것을 보여준 사건인데요.

지난해 서울 송파구의 한 임대형 무인창고에 보관 중이던 현금 68억 원 가운데 상당액을 도난당했다는 신고가 경찰에 접수됐습니다.

경찰은 곧바로 수사에 착수해서 현금을 훔쳐 달아난 창고 관리 직원 B 씨를 붙잡아 40억 원가량을 회수했는데요.

하지만 수사 과정에서 경찰은 정작 피해자라고 주장한 창고 주인 A 씨가 거액 현금의 출처를 제대로 설명하지 못하는 점을 수상하게 여겼습니다.

추가 수사 결과 해당 돈은 지난 2021년 발생한 이른바 코넥스 도용 사건의 범죄수익금 일부일 가능성이 제기됐는데요.

당시 사기 조직은 유명 주식시장의 명칭을 도용해서 가짜 투자 사이트를 만든 뒤 300여 명으로부터 140억 원이 넘는 돈을 가로챈 혐의를 받았습니다.

A 씨는 해당 사건 조직 총책으로 재판에 넘겨졌다가 1심에서 무죄를 선고받고 석방된 상태였는데요.

경찰은 A 씨가 범죄 수익 일부를 현금 다발 형태로 무인 창고에 숨긴 것으로 보고 범죄 수익은닉 혐의로 검찰에 넘겼지만 A 씨 측은 정상적인 사업자금이었다는 점을 소명하겠다는 입장을 밝히고 있습니다.

(화면출처 : 연합뉴스)

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다음은 호텔 투숙객 부주의로 큰 불이 날 뻔했다면서요?

객실 직원의 빠른 대처가 아니었으면 자칫 대형 화재로 이어질 뻔한 아찔한 상황이었습니다.

한 호텔 직원으로 추정되는 누리꾼은 최근 소셜미디어를 통해서 뉴스에 나올 뻔했다는 사연을 공개했습니다.

당시 직원들은 객실 주변에서 계속 이상한 소음이 들리자 처음에는 수도관 문제를 의심하고 원인을 찾기 시작했는데요.

확인 결과 한 객실 침대 옆에서 헤어 드라이어가 무려 5시간 동안 켜진 채 작동하고 있었습니다.

외국인 투숙객이 젖은 신발을 말리기 위해서 드라이기를 켜두고 외출했던 것인데요.

발견 당시 드라이기는 열을 견디지 못하고 일부가 녹아내린 상태였다고 합니다.

직원은 조금만 늦었어도 240개 객실 규모의 호텔 전체가 위험할 뻔했다며 당시 위급했던 상황을 전했는데요.

다행히 큰 불로 이어지지는 않았고 투숙객은 드라이기 비용을 변상한 뒤 주의하겠다는 뜻을 밝힌 것으로 전해졌습니다.

이 사연을 접한 누리꾼들은 '자기 집에서도 저럴까', '정말 아찔하다' 이런 반응들을 보였습니다.

(화면출처 : 스레드)

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먼저 이웃의 반려견을 학대해 숨지게 한 20대 남성이 경찰에 붙잡혔다고요?

20대 남성 A 씨는 지난 21일 밤 충남 당진의 한 사업장에 침입해서 3살짜리 믹스견을 학대해서 죽인 혐의를 받고 있습니다.

특히 주인이 없는 밤 시간대를 골라 이웃 사업장을 지키던 개를 상습적으로 괴롭히고 학대를 저질러 온 것으로 드러났는데요.

조사 결과 이 A 씨, 평소 주인이 있는 낮에는 사업장을 찾아와 강아지를 예뻐하는 척 하다가 견주가 퇴근한 밤에 다시 찾아와 학대를 반복한 것으로 밝혀져 큰 충격을 안겼습니다.

견주는 어느 날 숨져 있는 반려견을 발견한 뒤 CCTV를 확인하고 곧바로 경찰에 신고했는데요.

경찰이 확인한 CCTV 속에 A 씨가 강아지 목줄을 거칠게 잡아당겨 바닥에 내던지고 빗자루로 때리는 장면들까지 그대로 담겨 있었습니다.

A 씨는 경찰 조사에서 육포를 주다가 손이 물려 범행했다고 진술했는데요.

동물권 단체는 A 씨가 약 20일 동안 반복적으로 사업장을 드나들며 학대를 이어온 정황이 있다며 엄벌을 촉구하고 있습니다.

현재 온라인에서는 엄벌을 요구하는 서명운동도 진행 중입니다.

(화면출처 : '케어' 인스타그램)

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봄철 제주에서는 고사리를 채취하다가 길을 잃는 사고가 자주 발생합니다.

최근에도 고사리 채취객들이 길을 잃고 구조견에 의해서 잇따라 구조됐습니다.

제주소방안전본부에 따르면 어제 낮 서귀포시 표선면에서 고사리를 꺾던 70대 남성이 길을 잃었다며 119에 구조 요청을 보냈습니다.

소방 당국은 휴대전화 GPS를 활용해 수색에 나섰고요.

약 1시간 만에 119 구조견 나르샤가 남성을 발견했습니다.

다행히 남성은 무사했던 것으로 알려졌습니다.

나르샤는 지난 23일에도 고사리를 꺾다가 길을 잃은 60대 여성 2명을 신고 30여 분 만에 발견하면서 구조에 힘을 보탠 바 있는데요.

제주에서는 고사리철이 시작된 지난 3월 31일부터 어제까지 길 잃음 사고가 71건, 안전사고는 4건 발생했습니다.

소방 관계자는 고사리를 채취할 때는 반드시 충분히 충전된 휴대전화를 지참하고 혼자 산에 들어가지 말라고 당부했습니다.

(화면출처 : 뉴시스, 제주소방안전본부 제공)

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중고 거래, 상대가 누구일까 불안해본 적 있으시죠?

앞으로 중고 거래 플랫폼에서 모바일 신분증을 통한 인증 제도를 도입한다는 소식입니다.

행정안전부는 당근마켓, 중고나라 등 주요 중고 거래 플랫폼에 모바일 신분증 기반 신원인증제를 단계적으로 도입한다고 밝혔습니다.

이용자가 모바일 주민등록증이나 운전면허증으로 본인 인증을 완료하면 플랫폼 내에서 인증 표시가 부여되는 방식인데요.

최근 급증한 중고 거래 사기 피해를 줄이기 위해서입니다.

행안부 관계자는 현재 플랫폼들은 대부분 휴대전화 본인 인증에 의존하고 있는데 대포폰 사용 가능성 등을 확인하는 데 한계가 있다며 얼굴 확인이 가능한 모바일 신분증 인증을 통해 신뢰도를 높이려는 취지라고 설명했습니다.

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국내 한 도자기 축제에서 이벤트 경품으로 중국산 저가 도자기를 나눠줘 논란이 일었다는 소식입니다.

최근 SNS에 도자기 축제 방문 후기, 이벤트에 당첨돼서 경품으로 미니 달 항아리를 받았다는 글이 올라왔습니다.

글쓴이는 도자기 축제 이름을 걸고 하는 이벤트인데 받은 제품에 이렇게 메이드 인 차이나 스티커가 붙어 있었고 퀄리티도 낮았다면서 상황을 전했습니다.

축제 주관사에 전화를 했더니 "경품 안내에 미니 달 항아리라고만 적혀 있지 않았느냐"라며 말장난식으로 대응을 했다고 합니다.

논란이 확산하자 주관사는 공식 사과와 함께 재발 방지 대책을 약속했습니다.

그리고 당첨자들에게 국내산 달 항아리를 다시 발송하기로 했습니다.

(화면출처 : 스레드, 여주도자기축제 인스타그램)

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▲ 창원 사고 현장

비가 내린 어제(27일) 새벽 경남 창원 도심에서 대학생 3명이 탄 승용차가 도로에 주차된 버스를 들이받아 탑승자 전원이 숨졌습니다.

창원중부경찰서에 따르면 이날 오전 5시 2분 창원시 성산구 신월동 중앙대로에서 창원시청에서 경남도청 방면으로 향하던 승용차가 도로에 주차돼 있던 버스를 들이받았습니다.

이 사고로 승용차 운전자인 20대 남성 A 씨가 숨졌습니다.

A 씨의 친구인 20대 남성 동승자 2명도 심정지 상태로 병원에 이송됐으나 끝내 모두 숨졌습니다.

이들은 대학교 같은 학과 동기 사이로, A 씨는 부모의 차를 빌려 운전한 것으로 전해졌습니다.

사고 승용차는 4차로를 달리다 빗길에 미끄러지면서 진행 방향이 틀어졌고, 5차로에 주차돼 있던 버스 뒷부분을 들이받은 것으로 파악됐습니다.

사고가 난 도로는 오전 9시부터 오후 6시까지만 노상 주차가 허용되는 곳으로, 당시 버스는 주정차가 금지된 황색 복선 구간과 주간 주차 허용 구간에 걸쳐 세워져 있었던 것으로 알려졌습니다.

다만 주차된 버스가 사고의 직접적인 원인을 제공했다고 보기는 어렵다고 경찰은 보고 있습니다.

경찰은 숨진 운전자와 동승자들에 대한 채혈을 통해 음주 여부를 확인하는 한편 버스 운전기사를 상대로도 차량을 세워 놓은 이유와 불법 주차 여부 등 정확한 사고 경위를 조사할 계획입니다.

(사진=창원소방본부 제공, 연합뉴스)

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<앵커>

붕괴 사고 한 달 전, 철거 작업이 진행 중이던 현장의 영상을 저희가 확보했습니다. 어제(26일) 사고 당시뿐 아니라 철거 작업을 할 때도, 마땅히 있어야 할 지지대 같은 안전장치는 영상에서 보이지 않았습니다.

김규리 기자의 단독 보도입니다.

<기자>

지난달 6일 사고 현장 인근 상인이 촬영한 서소문 고가차도 모습입니다.

상판 아래 임시 구조물인 비계 위에서 작업 중인 노동자들을 볼 수 있습니다.

이번에 숨진 3명도 당시 비계에 올랐다가 사고를 당한 걸로 파악됐습니다.

바로 아래 도로엔 차량이 쉴 새 없이 지나다니는 상황, 해당 상인은 불안한 마음에 촬영했다고 말했습니다.

[목격자 : 콘크리트 덩어리가 많이 떨어져서. 한 달에 한 번씩은 들렸던 것….]

안전진단 D등급을 받고 진행된 고가도로 철거 공사에서 서울시는 '필요 시 철거 구조물에 버팀대 또는 지주 등의 안전시설을 설치해야 한다'고 시방서에 적시했습니다.

하지만 사고 현장과 한 달 전 현장 영상을 확인한 전문가들은 기본적인 지지대조차 발견할 수 없었다고 입을 모았습니다.

[조원철/연세대 건설환경공학과 명예교수 : 이런 시설을 철거할 때는 어떤 형태로든지 간에 양쪽에 지지대가 반드시 있어야 되죠.]

[최명기/대한민국 산업현장교수단 교수 : 하부에 당연히 지지대를 대야 되는데 지지대를 대지 않았기 때문에 당연히 밑으로 처짐이라든지 탈락의 위험성도 있었고요.]

또 붕괴 징후를 확인했는데도 별도의 안전 확보 조치 없이 구조물에 진입한 게 문제였다고 지적했습니다.

[김의수/한국교통대 안전공학과 교수 : 단차가 확인된 상태에서 슬래브 위로 올라갔다고. 가설 구조물이라든지 이런 것들을 다 조치를 하고 들어갔어야 되는 상황인 거죠.]

이번 희생자 중에는 2015년 서울역 고가차도 붕괴 위험성을 처음 공론화하는 등 건설 구조물 안전 진단 분야 권위자인 이채규 한국구조물안전연구원 대표도 있었습니다.

[이명구/을지대 안전공학과 교수 : 2.9cm 이게 단차가 생겼다라는 게 새벽이고 이 친구는 한참 있다가 갔죠. 처음 가본 사람은 (파괴 조짐을) 그렇게까지 생각을 못했겠죠. 내가 참 하늘이 무너지는 것 같고….]

전문가들은 안전 확보 조치 여부와 함께 고가차도 철거 계획과 작업 전반이 적절했는지 철저한 조사가 필요하다고 강조했습니다.

(영상취재 : 김한결, 영상편집 : 신세은, 디자인 : 강유라)

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<앵커>

붕괴 위험성을 감지해 안전 진단을 하기로 결정한 뒤로도, 앞서 보신 것처럼 현장 통제는 없었습니다. 열차는 물론 차량과 보행자까지 12시간 가까이 무방비 상태였습니다. 사고 발생 24시간 만에 서울시가 내놓은 해명은 붕괴될 줄은 예상하지 못했다는 겁니다.

이어서 손기준 기자의 보도입니다.

<기자>

신호가 바뀌고 화물차 한 대와 오토바이가 서소문 고가차도 옆을 지납니다.

눈 깜짝할 사이 화물차 위로 상판 잔해가 쏟아지고, 화들짝 놀란 오토바이 운전자는 급히 운전대를 틀어 가까스로 피했습니다.

사고 장면을 눈앞에서 목격하고, 간신히 피해를 모면한 차량 운전자는 운이 좋았다고 말했습니다.

사고 당시 현장에는 아무런 통제가 없었기 때문에 자칫 큰 화를 당할 뻔한 겁니다.

서울시는 어제(26일) 새벽 2시 반쯤 상판을 떠받치는 '거더' 일부가 2.9cm 내려앉자, 철거 작업 중단을 결정하면서도 현장 통제는 하지 않았습니다.

12시간 뒤 사고가 발생할 때까지 고가차도 아래로 열차는 물론 차량과 보행자가 계속 지나다닌 겁니다.

서울시는 오늘 브리핑을 통해 거더의 안전성엔 이상이 없었다며, 붕괴 사고로까지 이어질 줄은 몰랐다고 해명했습니다.

[임춘근/서울시 도시기반시설본부장 : 거더 자체가 무너지는 사고가 있으리라곤 현장 내에선 그때 당시엔 파악하기 어려웠지 않았을까 하는….]

정밀 안전진단에 나선 인원들이 안전 확보 조치 없이 구조물에 올라간 것도 비슷한 이유였을 거라고 서울시는 설명했습니다.

사고 직후 전담수사팀을 편성한 경찰은 어제 서울시로부터 고가차도 철거 공사와 관련한 서류를 임의 제출받았습니다.

또 오늘 새벽 0시부터 4시간 동안 국과수 등 관계 기관 합동으로 현장 정밀 감식을 벌이는 등 수사에 속도를 내고 있습니다.

일각에서는 새벽 일부 시간에만 이뤄진 고가차도 철거 작업이 보다 신속하게 진행됐다면, 사고를 막을 수 있었던 것 아니냐는 이야기도 나옵니다.

서울시가 '24시간 공사'를 주장했지만 국가철도공단이 제한했다고 밝혔는데, 철도공단은 "서울시에서 먼저 '아간 공사' 계획서를 들고 왔다"고 반박했습니다.

이렇게 두 기관 사이에 붕괴 위험성에 대한 정보 공유가 제대로 이뤄지지 않은 상황에서, 승객들을 태운 열차는 고가차도 아래를 무방비로 다닌 셈입니다.

(영상취재 : 양지훈, 영상편집 : 김준희, 디자인 : 이준호·이예솔)

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<앵커>

서울 서소문 고가차도 붕괴 사고로 3명이 숨진 지 하루가 지났지만, 왜 사고를 막지 못했는지 여러 의문들은 아직 풀리지 않고 있습니다. 특히 붕괴 사고 직전에 바로 밑으로 승객들은 태운 열차들이 잇따라 지나가, 더 큰 사고로 이어질 뻔했던 사실이 확인됐습니다.

보도에 안희재 기자입니다.

<기자>

어제(26일) 낮 2시 33분, 서소문 고가차도 상판이 갈라지더니 힘없이 무너져 내립니다.

녹화된 영상을 불과 1분 전으로 되돌리자, 일곱 량짜리 무궁화호 열차가 등장합니다.

경의중앙선 선로를 따라 고가 아래를 통과한 건데, 1분만 늦었어도 열차를 덮칠 수 있던 상황이었습니다.

사고 5분 전에는 KTX 열차가 해당 고가차도 아래를 통과했습니다.

[목격자 : 기차 지나가기 전에 '땡땡'거리거든요. 종소리 나고 나서 얼마 뒤에 사고가 난 건데, 조금만 있었으면 열차 지나갔습니다. 그때 무너졌으면….]

SBS 취재 결과, 매일 고속열차와 전철 등 340여 대가 고가 아래 철로를 오간 것으로 파악됐습니다.

어제 새벽 2시 30분쯤 가라앉은 상판을 발견하는 등 이상 징후를 파악하고도 운행 중단을 비롯한 별도 조치가 없었는데, 코레일 측은 SBS에 서울시로부터 관련 내용에 대한 통보를 받은 게 없다고 밝혔습니다.

자칫 더 큰 사고로 이어질 수 있는 아찔한 상황에서 왜 아무런 조치가 없었는지 밝혀져야 할 대목입니다.

주변 상인과 직장인들은 철거 공사가 90% 가까이 진행된 최근까지 승객들을 태운 열차가 지날 때마다 불안했다고 말했습니다.

[인근 직장인 : 저거(고가차도)는 멀쩡하겠어요? (기차가) 엄청난 굉음으로 막 가는데. 언제 무너져도 이상하지 않을 만큼 너무 낙후돼 있고….]

수사에 나선 경찰은 코레일 측에 이상 징후가 전달되지 않은 정황을 비롯해 서울시 등 관계 부처의 대처가 적절했는지 따질 방침입니다.

(영상취재 : 최대웅, 영상편집 : 윤태호, 디자인 : 최진회·박태영·이연준)

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