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UFS 연습 오늘 조기종료…트럼프 지시로 대폭 축소

nina@sbs.co.kr (김아영) — Fri, 21 Aug 2026 07:13:00 +0900

▲ 한미 연합연습 '을지 자유의 방패(UFS)' 조기종료를 앞둔 20일 오전 경기도 파주시 임진강변에서 실시된 주한미군 도하훈련에서 미군 차량들이 대기하고 있다.

유사시 한반도 방어를 위한 정례 한미 연합훈련인 '을지 자유의 방패'(UFS·을지프리덤실드) 연습이 오늘(21일)로 조기 종료됩니다.

지난 17일 시작된 UFS 연습은 당초 27일까지 진행될 예정이었지만, 도널드 트럼프 미국 대통령의 축소 지시에 따라 훈련 기간이 11일에서 5일로 크게 줄었습니다.

아울러 지휘소연습(CPX)인 UFS와 연계한 야외기동훈련도 대폭 축소된 것으로 전해집니다.

매년 8월 실시되는 UFS 연습은 1부(방어)와 2부(반격)로 나뉘어 진행되는데 이번에는 1부 연습만 실시하고 종료됩니다.

앞서 트럼프 대통령은 현지시간 지난 16일 SNS에 "김정은 위원장과 내가 매우 좋은 관계를 맺고 있는 점을 고려할 때, 오래전부터 미국이 한국과의 연합 군사훈련에 참여하기로 동의해온 사실이 마음에 들지 않는다"며 한미연합훈련 규모를 대폭 축소할 것을 피트 헤그세스 국방장관에게 지시했습니다.

이에 따라 한미 군 당국은 지휘소훈련 중 2부를 생략하고 야외기동훈련도 축소하기로 합의했습니다.

(사진=연합뉴스)

서울시 "성수대교 단차 안전 문제없어…선제 보강 조치"

sbsnewmedia@sbs.co.kr (유영규) — Fri, 21 Aug 2026 07:04:00 +0900

▲ 단차가 발생한 서울 강남구 성수대교 남단B램프에 계측 관련 안내판이 설치된 모습

서울시는 성수대교 진입부 램프(연결로)에 있는 단차를 외부 전문가들에게 의뢰해 검증한 결과 안전에 문제가 없는 것으로 확인했다고 발표했습니다.

다만, 시민 불안과 주행 불편을 해소하기 위해 이 구간을 보강하기로 했습니다.

또 교량들을 전수조사 결과 성수대교를 비롯한 11개 교량 32개 진입부 램프에서 단차를 확인했으나 지반 침하 징후는 없는 것으로 판단했습니다.

시는 오늘(21일) 보도자료를 내 지난달 29일 구조·지반·도로·시공 전문가 11명으로 구성한 '교량 접속부 안전자문단'의 활동 결과를 공개했습니다.

자문단은 지난달 성수대교 램프에 단차가 있다는 사실이 알려진 것을 계기로 구성됐습니다.

김상효 연세대 명예교수를 단장으로 구조 분야 3명, 지반 분야 3명, 도로 분야 3명, 시공 분야 1명 등 총 11명의 위원을 모두 외부 전문가로 위촉했습니다.

자문단은 네 차례 회의를 거쳐 성수대교 현장시험과 지반 조사 결과를 비롯해 과거 단차 변화, 주변 영향, 한강 교량 전수조사 결과를 종합 검토했습니다.

특히 자문단은 큰 단차로 우려가 일었던 성수대교 남단 B램프를 포함한 좌우 3개 차로에 대해서는 표면파 탐사시험, 동적콘 관입시험, 시추조사, 지표투과레이더(GPR) 탐사 자료를 면밀하게 분석했습니다.

분석 결과 램프 하부 지반은 주로 모래질 토사 매립층으로 이뤄졌으며 지반 상태는 전반적으로 '보통 이상'으로 양호했습니다.

땅속 빈공간(공동)이나 물의 흐름으로 흙이 유실되는 세굴 등 추가 침하를 유발할 만한 요인은 없었습니다.

단차의 원인으로는 두 구조물의 서로 다른 기초 형식에 따른 침하량 차이가 지목됐습니다.

교량은 지하 기반암층에 지지되는 말뚝기초인 것과 달리 교량에 연결된 램프는 매립층과 퇴적층 등 흙 위에 설치된 직접 기초입니다.

램프는 지반 침하가 발생할 수 있고, 교량은 상대적으로 침하가 거의 없어 경계부에 높이 차이가 나타난 것으로 보입니다.

시는 "이런 단차는 교량과 토공부의 구조적 특성 차이로 인해 국내외 여러 교량에서 나타날 수 있는 현상"이라고 설명했습니다.

자문단이 과거 단차 변화와 현재 지반 상태를 종합 검토한 결과 침하는 시공 초기 대부분 발생했고 준공 후 20년이 지난 현재는 장기 침하까지 완료돼 추가 침하 가능성은 미미한 것으로 판단됐습니다.

아울러 자문단은 근처 광역급행철도(GTX) A 노선 공사, 지하 매설물, 한강 홍수위와 지하 수위 변동 등을 검토했으나 단차에 영향을 줄 만한 요인은 확인되지 않았습니다.

이외에도 시는 다른 한강 교량에서도 단차가 있는지 확인하고 안전 우려를 해소하기 위해 철도교를 제외한 한강 22개 교량을 전수조사했습니다.

그 결과 11개 교량 32개 진입부 램프에서 단차가 확인됐으나 GPR 탐사에서 공동이 발견된 곳은 없었습니다.

확인된 단차는 ▲ 15㎝ 이상 1곳 ▲ 10∼15㎝ 4곳 ▲ 5∼10㎝ 9곳 ▲ 5㎝ 미만 18곳 등이었습니다.

가장 큰 폭의 단차는 올림픽대로 진입로 램프에서 발견됐으며 약 15㎝로 측정됐습니다.

당초 9㎝로 알려졌던 성수대교 램프 단차는 조사에서 11㎝로 측정됐습니다.

이외에 가양대교 램프 10.5㎝, 원효대교와 동작대교 램프 각각 10㎝의 단차가 발견됐습니다.

시는 자문단 의견에 따라 단차 5㎝ 이상인 교량들에 표면파 탐사시험을 추가 실시했으나 공동이나 지반 이완 등 지반 침하를 의심할 만한 징후는 드러나지 않았습니다.

김상효 자문단장은 "구조·지반·도로·시공 분야 전문가들이 성수대교 현장시험과 과거 단차 변화, 주변 영향요인, 한강교량 전수조사 결과를 종합적으로 검토했다"고 설명했습니다.

또 "성수대교를 비롯해 이번에 확인된 진입램프 단차는 서로 다른 기초형식에 따른 침하량 차이가 주요 원인으로 판단되며, 유의미한 진행성 침하나 구조적 안전성에 영향을 미칠 만한 이상징후는 확인되지 않았다"고 말했습니다.

시는 구조 안전성에 문제가 없는 것을 확인했으나 시민 우려를 해소하고 안전성을 한층 높이기 위해 예방적 차원의 보강과 관리를 실시하기로 했습니다.

시는 "이번 조치는 구조 결함에 따른 보수가 아니라 지반의 건전성을 더욱 높이고 시민 불안과 차량 주행 불편을 줄이기 위한 선제적 안전관리"라고 강조했습니다.

단차가 상대적으로 큰 성수대교 남단 B램프와 올림픽대교 B램프의 지반을 선제적으로 보강하고, 보강 이후에도 지속적인 계측을 통해 지반과 단차의 변화를 관찰할 계획입니다.

최진석 서울시 재난안전실장은 "이번 조사를 통해 성수대교를 비롯한 한강교량 진입램프의 구조안전성에는 문제가 없다는 점을 확인했다"고 말했습니다.

이어 "서울시는 안전하다는 판정에만 머물지 않고, 단차가 큰 구간은 예방적으로 보강하고 지속해서 계측하는 한편 시민들이 느끼는 불안과 주행 불편까지 세심히 개선해 안심하고 교량을 이용할 수 있게 하겠다"고 덧붙였습니다.

(사진=연합뉴스)

현대차 노조, 10년 만에 전면 파업…전 공장 '올스톱'

sbsnewmedia@sbs.co.kr (유영규) — Fri, 21 Aug 2026 07:52:00 +0900

▲ 현대차 노조 총파업 결의대회

현대자동차 노동조합(금속노조 현대차지부)이 올해 임금협상 난항으로 오늘(21일) 전면 파업에 들어갔습니다.

현대차 노조가 하루 8시간 전면 파업을 벌이는 것은 2016년 단체교섭 이후 10년 만입니다.

오늘 노조의 전면 파업 지침에 따라 평소 오전 6시 45분에 업무를 시작하는 기술직(생산직) 오전조 조합원들은 아예 출근하지 않았습니다.

오후 3시 30분부터 일하는 오후조 역시 출근하지 않습니다.

이에 따라 울산·전주·아산공장 모든 생산라인이 오늘 하루 전부 멈춥니다.

오전·오후조가 각 8시간 파업하기 때문에 실제 생산라인은 오늘 16시간 가동 중단됩니다.

생산직뿐만 아니라, 사무직까지 포함하면 전체 조합원 3만9천 명가량이 파업에 참여합니다.

노조는 올해 5월 6일 교섭 상견례 이후 사측을 압박하기 위해 2∼6시간 부분 파업을 수시로 벌였으나 8시간 파업은 이번이 처음입니다.

또 2016년 임협 당시 하루(9월 26일) 전면 파업한 이후 10년 만에 다시 전면 파업하는 것입니다.

노조 집행부와 대의원 등은 오늘 회사를 직접 압박하기 위해 서울 양재동 현대차그룹 본사 앞을 찾아가 금속노조 주최 '자동차 업종 공동 파업대회'에 참가합니다.

자동차 업계에서는 현대차가 시간당 약 460대를 생산하는 것을 고려할 때 누적 생산 차질이 5만 5천200대에 달하고, 차량 대당 판매단가를 적용한 누적 매출 차질액은 2조 3천억 원을 넘을 것으로 추산합니다.

노조는 오는 24∼25일에도 4시간씩 부분 파업을 예고한 상태라서 차질은 더 쌓일 전망입니다.

문제는 올해 임협 교착 상태가 이어지고 있다는 것입니다.

노사는 15차 교섭에서 합의에 실패한 이후 40여 일 만인 지난 18일 교섭을 재개했으나 역시 이견을 좁히지 못했습니다.

이종철 노조지부장은 "진전된 협상안이 나와야지 다시 교섭하겠다"고 밝혀 언제 다시 노사 대표가 만날 지도 미정인 상태입니다.

현대차 노조가 최근 10년간 가장 많은 파업을 벌인 해는 2016년으로, 당시 노조 기준 파업 시간은 106시간, 생산라인 기준 생산 차질은 212시간에 달했습니다.

올해 노사 간 쟁점은 상여금 50% 인상, 과거 노조 활동 과정에서 불법 행위로 해고된 조합원 복직, 정년 연장 등 3가지입니다.

이는 노조가 올해 임협에서 회사 측에 임금 인상과는 별도로 요구한 안건입니다.

회사 측은 이들 안건이 올해 임협과 무관할뿐더러 합법적으로 해고된 조합원을 복직시킬 명분이 없고, 정치권에서 먼저 협의해야 할 정년 연장을 노사가 먼저 결론 내기도 쉽지 않다고 판단합니다.

그러나 노조는 조합원이 받는 임금 중 기본급 등 고정 임금 비율이 54.8%에 불과해 생활 임금을 유지하려면 잔업과 특근에 시달릴 수밖에 없어 상여금을 인상해야 한다고 요구합니다.

정년 연장은 노사가 과거 합의를 통해 이뤄낸 사례가 있으며, 해고자 복직은 노사 관계 신뢰를 위해 꼭 필요하다는 입장입니다.

노조는 "회사의 지난해 기준 사내유보금은 101조 3천억 원으로 상여금 인상과 정년 연장에 따른 비용을 감당 못 할 수준이 아니다"고 밝혔습니다.

반면 회사는 법적 근거나 합리적 기준 없이 노조 요구를 수용할 수는 없다는 태도입니다.

이에 따라 노사 간 공식 교섭이 끊어진 이후 실무진이 서로 소통은 하고 있으나 여전히 한 발짝도 진전이 없는 것으로 알려졌습니다.

노조는 회사가 새로운 협상안을 제시하지 않으면 오는 25일 중앙쟁의대책위원회를 열고 추가 파업 여부를 논의할 계획입니다.

(사진=연합뉴스)

선유도역 인근 공장서 암모니아 가스 누출…인명피해 없어

yeah@sbs.co.kr (박예린) — Fri, 21 Aug 2026 07:27:00 +0900

오늘(21일) 오전 5시 반쯤 서울 영등포구 선유도역 인근 식품 공장에서 암모니아 가스가 누출되는 사고가 발생했습니다.

이 사고로 아직 인명피해는 발생하지 않았습니다.

영등포구는 재난 문자를 보내 "악취가 날 수 있으니 주민들은 에어컨을 중지하고 실내에서 대기해야 한다"며 "주변 차량은 우회하기 바란다"고 당부했습니다.

소방당국은 현장 접근을 통제하고 잔류가스 배출 등 안전 조치를 진행하고 있습니다.

(사진=연합뉴스)