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[날씨] 전국 여름비 소식…강원 내일까지 150mm 폭우 주의

newsservice@sbs.co.kr(SBS) — Sat, 20 Jun 2026 12:35:00 +0900

저기압의 영향으로 전국적으로 여름비가 흠뻑 내리고 있습니다.지금까지 인제 미시령에 172mm의 폭우가 쏟아졌고 서울 강북구에도 96mm의 많은 …

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저기압의 영향으로 전국적으로 여름비가 흠뻑 내리고 있습니다.

지금까지 인제 미시령에 172mm의 폭우가 쏟아졌고 서울 강북구에도 96mm의 많은 비가 내렸는데요.

비는 현재 강원 영동을 중심으로 시간당 20mm 안팎의 세찬 비가 쏟아지며 호우특보가 내려져 있고 서울 등 그 밖의 지역은 시간당 3mm의 보통 비가 내리고 있습니다.

비는 오후까지 이어질 텐데요.

대부분 5에서 20mm가 예상되고 강원 영동을 중심으로는 내일 오전까지 최대 150mm에 달하는 큰 비가 집중돼 주의하셔야겠습니다.

대부분 지역의 비는 오후면 그치겠지만 일부 중부와 전북, 경북 지역은 밤까지 이어지기도 하겠는데요.

오후부터 밤사이에는 소강상태를 보이는 곳도 많겠습니다.

낮 기온은 서울 24도로 오늘 비가 내리면서 낮 더위는 한풀 꺾이겠습니다.

(임은진 기상캐스터)

금융연 "4대 은행, 가계대출 편중에 생산적 금융 제약"

noisycart@sbs.co.kr(최승훈) — Sat, 20 Jun 2026 09:12:00 +0900

▲ 서울 시내에 설치된 은행 ATM기

국내 은행들의 상대적으로 높은 가계대출 비중이 생산적 금융에 더 적극적으로 나서지 못하는 배경이 되고 있다는 분석이 나왔습니다.

한국금융연구원 김석기 선임연구위원은 오늘(20일) 발표한 보고서에서 국내 4대 은행(KB국민·신한·하나·우리)과 미국 JP모건, 일본 미쓰비시UFG를 비교하며 이같이 분석했습니다.

국내 은행들은 소비자대출(가계대출) 중심의 포트폴리오를 유지한 반면, 미국과 일본의 은행은 기업대출에 주력했습니다.

4대 은행의 총자산 대비 가계대출 비중은 평균 27.8%에 달했으나, JP모건은 14.5%, 미쓰비시UFG는 3.1%에 그쳤습니다.

예금, 국공채 등 원금 손실 위험이 거의 없고 변동성이 낮은 '초저위험 자산' 비중은 정반대였습니다.

총자산 대비 초저위험 자산 비중은 JP모건이 29.2%, 미쓰비시UFG가 41.8%로 4대 은행 평균(11.8%)보다 월등히 높았습니다.

이처럼 초저위험 자산이 많으면 위험가중자산(RWA) 부담이 줄어 고위험·고수익 대출과 투자에 적극 나설 수 있습니다.

김 선임연구위원은 국내 은행의 가계대출 편중 구조가 생산적 금융에 구조적 제약으로 작용할 수 있다며 자산 구조 다각화 방안을 검토해야 한다고 지적했습니다.

그는 "무위험 안전자산과 고수익 자산을 양립시키는 '한국형 바벨 포트폴리오'로의 전환을 중장기적으로 검토해야 한다"고 했습니다.

(사진=연합뉴스)

주유소 기름값 5주 연속 하락…전국 평균 휘발윳값 2,009원대

noisycart@sbs.co.kr(최승훈) — Sat, 20 Jun 2026 09:04:00 +0900

▲ 서울 시내의 한 주유소에 설치된 유가 정보판

이번 주 국내 주유소 휘발유와 경유의 주간 평균 가격이 5주 연속 하락했습니다.

오늘(20일) 한국석유공사 유가정보시스템 오피넷에 따르면 6월 셋째 주(14∼18일) 전국 주유소 휘발유 평균 판매가는 지난주보다 L당 0.7원 내린 2,009.2원이었습니다.

지역별로 가격이 가장 높은 서울은 전주보다 0.3원 내린 2,051.2원, 가격이 가장 낮은 대구는 1.0원 하락한 1,989.6원으로 각각 집계됐습니다.

상표별 가격은 SK에너지 주유소가 평균 2,012.8원으로 가장 높았고, 알뜰주유소가 1,995.7원으로 가장 낮았습니다.

경유 평균 판매 가격은 전주 대비 0.7원 하락한 2,004.1원을 기록했습니다.

이번 주 국제유가는 미국과 이란의 종전 MOU 이행이 본격화되며 유가 하락했지만, 이스라엘의 레바논 공격이 지속되며 하락 폭을 제한했습니다.

수입 원유 가격 기준인 두바이유는 지난주보다 13.6달러 내린 74.8달러였습니다.

국제 휘발유 가격은 12.5달러 내린 103.6달러, 국제 자동차용 경유는 21.0달러 하락한 116.5달러로 집계됐습니다.

국제유가 변동은 통상 2∼3주가량 차이를 두고 국내 주유소 가격에 반영됩니다.

한편 정부는 지난 18일 6차 석유 최고가격을 연장했습니다.

이에 따라 휘발유는 L당 1,934원, 경유 1,923원, 등유 1,530원으로 유지됩니다.

정부는 향후 호르무즈 해협 통항 재개 등 종전 진전 여부와 국제 유가 상황을 종합적으로 검토한 뒤 7차 최고가격을 결정할 계획입니다.

(사진=연합뉴스)

이란, 호르무즈 통항 선박에 '당분간 무료→향후 수수료' 시사

2bwithu@sbs.co.kr(곽상은) — Sat, 20 Jun 2026 11:41:00 +0900

▲ 호르무즈 해협

이란이 미국과 종전 양해각서(MOU)를 근거로 호르무즈 해협을 지나는 선박에 앞으로 '보험 수수료'를 받을 수 있다는 입장을 밝히면서 해운업계의 우려가 커지고 있습니다.

영국 일간 파이낸셜타임스는 19일 해운업계 임원들 사이에 돌고 있는 페르시아만해협청(PGSA) 명의 문건에 "모든 선박은 PGSA가 승인한 유효한 보험증권을 보유해야 한다"라는 문구가 있다고 보도했습니다.

PGSA는 이란 정부가 지난달에 만든 정부기구입니다.

이 문건에 따르면 해당 보험은 당분간 "무료"로 제공되지만, PGSA는 "장래에 보험 수수료를 도입할 권리를 보유하며, 해당 보험사가 이를 결정할 것"이라고 밝혔습니다.

일단 당분간은 통항이 무료지만 나중에는 '보험 수수료' 명목의 비용 징수가 이뤄질 수도 있다는 의미입니다.

PGSA는 "보험 수수료"(insurance fees)라는 표현을 썼는데, 이 표현이 일반적으로 쓰이는 '보험료'(insurance premiums)와 같은 것을 의도한 것인지는 불명확합니다.

해운업계에서는 이란이 '수수료', '보험 수수료', '보험료' 등 명목을 내세워 실질적으로 통항료를 받으려고 할 수 있다는 우려가 나옵니다.

앞서 PGSA가 홈페이지와 소셜미디어 등으로 발표한 18일자 공지문에는 호르무즈해협 통항을 원하는 선박이 해협 도착 최소 48시간 전 PGSA 공식 웹사이트나 이메일로 통항 신청을 제출해야 신속한 승인을 받을 수 있다는 안내가 들어 있습니다.

PGSA는 미국과 이란이 맺은 이슬라마바드 MOU에 따른 60일 기간 동안 보안·안전·환경 서비스 비용, 그리고 관련된 이란 보험을 위한 비용을 면제한다고 밝혔습니다.

PGSA는 선박들이 안전 항행과 기뢰 위험 구역 회피를 위해 PGSA와 지정 항로 및 통항 시각을 조율해야 한다고 안내했습니다.

한 이란 당국자는 아피낸셜타임스에 "양해각서 문구는 명확하다. 양해각서가 발효된 날부터 60일 동안 선박 통항은 어떠한 요금도 징수되지 않은 채 이뤄질 것"이라고 말했습니다.

그는 다만 해당 기간이 끝난 후에는 이란과 오만이 지역 국가들과 협의해 통항 허용 방식을 합의할 것이며 거기에는 "서비스 제공 및 안전 통항과 관련된 수수료가 포함될 공산이 크다"고 설명했습니다.

호르무즈해협의 서쪽에 영해가 있는 오만은 통행료를 징수하지 않겠다고 예전에 밝힌 적이 있으나, 상황 브리핑을 받은 한 인사는 오만이 환경 영향 완화와 "도선 및 보안을 포함한 강화된 항행 관리" 서비스의 비용으로 "합법적 부과금"을 받는 방안을 검토하고 있다고 말했습니다.

호르무즈해협 통항 재개가 합의되고 선언되긴 했으나, 긴장도 여전히 높습니다.

신문은 이란이 19일 해협 내 선박들을 향해 경고사격을 했다고 전했습니다.

이란 측은 선박들에 보낸 무선 방송에서 "이스라엘의 레바논 철수, 해상 봉쇄의 완전한 해제, 미국 테러리스트 병력의 철수는 이란과 미국 간 합의의 핵심 조건이므로, 이 조건들이 충족될 때까지 호르무즈해협은 폐쇄된 상태로 남을 것"이라고 밝혔습니다.

이어 "모든 선박은 자국의 안전과 보안을 위해 호르무즈해협 접근을 피하라는 지시를 받는다"며 "이 명령을 무시하는 모든 선박은 표적이 될 것"이라고 경고했습니다.

앞서 전쟁 기간에 테헤란은 해협 통항 대가로 선박당 200만 달러, 우리 돈 약 30여 억 원을 암호화폐로 받겠다는 구상을 밝힌 바 있습니다.

호르무즈해협은 2월 28일 이란 전쟁이 시작되기 전 전세계 석유와 액화천연가스(LNG) 물동량의 약 5분의 1이 지나던 핵심 해상 통로입니다.