▲ 9일 미국 플로리다 마이애미의 한 주유소에 유가가 표시되어 있다.
이란 전쟁의 영향으로 미국 내 휘발유와 디젤 가격이 치솟으면서 인플레이션 위험이 커지고 있다고 파이낸셜타임스(FT)가 현지시간 11일 보도했습니다.
FT에 따르면 미국 에너지부는 이번에 급등한 휘발유·디젤 가격이 최소 내년 중반까지는 전쟁 전 수준으로 못 내려갈 가능성이 크다고 최근 밝혔습니다.
10일 기준 미국 내 공식 휘발유 가격은 갤런(약 3.8ℓ)당 3.5달러로 최근 2주 사이 19% 올랐습니다.
디젤 가격은 4.86달러로 같은 기간 28% 급등했습니다.
이렇게 오른 연료 가격은 산업 전반의 비용을 올리고 소비자 가격 인상을 유발해 미국 경제에 광범위한 인플레이션 압박을 가할 것으로 전망됩니다.
디젤 가격 변동에 특히 민감한 트럭 운송 업계는 가격 인상이 불가피하다고 호소합니다.
통상 운송사는 디젤 비용이 오르면 고객에 유류할증료를 청구해 손실을 메웁니다.
트럭 운송 업체 피터스 브라더스의 브라이언 위너 대표는 FT와의 인터뷰에서 "유류할증료 없이는 생존 자체가 불가능하다"며 "최근 3년간 업계 수익성이 크게 나빠진 만큼 최소한의 보호 장치인 할증료마저 없으면 치명타가 될 것"이라고 했습니다.
피터스 브라더스는 연간 100만 갤런의 연료를 씁니다.
한 해 농사를 준비하는 농가들도 울상입니다.
당장 유류비와 비료 비용이 급등한 데다 일부 업체들은 공급난에 비료 출하를 중단해 걱정이 이만저만이 아니라는 것입니다.
일리노이대 게리 슈니트키 교수(농업경영학)는 "미국 농가 예산에서 디젤 연료가 차지하는 직접적인 비중은 상대적으로 작아도 농기계 가동과 작물 운송에 필수적인 만큼 여타 비용으로의 파급 효과가 클 것"이라고 진단했습니다.
그는 "운송비와 관련 제품 가격이 함께 오르면서 결국 농사 비용이 뛰는 연쇄 인플레이션이 일어날 수 있다"고 경고했습니다.
유통 업계에도 비상이 걸렸습니다.
당장 물류비용이 뛰고 유가 급등으로 고객 소비가 줄면 매출 손실을 감내해야 합니다.
미국 투자은행 모건스탠리의 시메온 것먼 유통 담당 애널리스트는 "특히 넓은 농촌 지역에 점포망이 퍼져 있는 유통 체인이 이번 유가 상승의 타격을 크게 받을 수 있다"며 "조만간 중산층과 저소득층을 중심으로 지출이 위축되는 상황이 나타날 것"이라고 내다봤습니다.
항공과 자동차 업계도 위기입니다.
항공유는 항공사 운영 비용의 약 4분의 1을 차지하는 만큼 유가가 오르면 항공 요금 인상 압력을 정면으로 받게 됩니다.
휘발유 가격이 뛰면 트럭과 SUV(스포츠유틸리티차량)의 구매 수요가 줄어들 수밖에 없어 포드와 제너럴모터스(GM) 등 완성차 업체들은 이 여파에 이번 주 주가가 내리막길을 걸었습니다.
인플레이션 타격을 가장 크게 받을 이들은 결국 빈곤층입니다.
시장 조사 업체 콕스 오토모티브의 스테파니 발데즈 디렉터는 "저소득층 가구는 소득 대비 연료비 지출 비중이 불균형하게 높고, 상승 비용을 감당할 수 있는 재무적 완충 장치가 가장 부족하다"고 지적했습니다.
FT는 많은 애널리스트가 이번 물가 상승 여파를 결정짓는 핵심 변수로 이란 전쟁의 지속 기간과 긴장 격화 여부를 지목하고 있다고 전했습니다.
도널드 트럼프 미국 대통령은 9일 '전쟁이 곧 끝날 것'이라고 강조하며 유가를 둘러싼 시장 우려 진화에 나섰지만, 이후 '승리했지만 아직 충분하지 않다' 등 모순된 발언을 내놔 혼란이 커지고 있습니다.
국제 유가는 한국시간 기준 9일 오전 7시쯤 시장의 심리적 저항선인 배럴당 100달러를 돌파했다가 하락세로 돌아서 11일 오전 기준 80달러 후반대에 머무르고 있습니다.
이번 유가 급등은 트럼프 대통령에게 큰 정치적 부담이 될 전망입니다.
트럼프 대통령은 유가 인하를 핵심 공약으로 내세우며 재집권에 성공했지만, 현재 연료 가격은 트럼프 1·2기를 통틀어 역대 최고 수준입니다.
이란은 미국·이스라엘 공격에 대한 보복으로 세계 원유 운송의 핵심 해로인 호르무즈 해협을 사실상 봉쇄했고, 이 여파로 일부 중동 산유국들이 감산에 나서는 등 공급망 위기가 나타나고 있습니다.
(사진=AP, 연합뉴스, 게티이미지)