액화천연가스(LNG)선과 초대형 에탄 운반선(VLEC) 발주 재개에 힘입어 한국이 2개월 연속 세계 선박 수주 1위를 차지했습니다.
8일 영국의 조선해운시황 분석기관 클락슨리서치에 따르면 지난달 전 세계 선박 발주는 86만CGT(표준화물선 환산톤수)·36척으로, 이중 한국은 73%인 63만CGT·23척을 수주했습니다.
2위인 중국(21만CGT·12척)은 전체의 24%를 거둬들이는 데 그쳤습니다.
올해 세계 선박 발주량은 코로나19 등의 여파로 작년 같은 기간의 절반 이하로 쪼그라들었습니다.
1∼8월 글로벌 수주 누계는 812만CGT로, 작년 같은 기간(1천747만CGT)보다 54% 감소했습니다.
선종별로 보면 초대형 유조선(VLCC)의 발주량이 작년 동기 대비 41% 급감한 것을 비롯해 A-Max급 유조선(-42%), 벌크선(-79%), 대형 LNG선(14만㎥ 이상)(-70%) 등의 발주량이 크게 줄었습니다.
컨테이너선은 11% 감소했고 S-Max급 유조선은 작년과 같았습니다.
8월 말 전 세계 수주잔량은 한 달 전보다 1% 감소한 6천919만CGT였습니다.
이는 2004년 1월 6천806만CGT를 기록한 이후 최저치입니다.
중국(-45만CGT), 일본(-17만CGT), 한국(-2만CGT) 순으로 감소했습니다.
전년 동기 대비 감소 폭은 일본(-477만CGT·-34%), 중국(-303만CGT·-11%), 한국(-205만CGT·-10%) 순으로 큽니다.
국가별 수주잔량은 중국 2천547만CGT(37%), 한국 1천915만CGT(28%), 일본 934만CGT(14%) 순입니다.
8월 클락슨 신조선가지수(Newbuilding Price Index)는 127포인트로, 지난달보다 1포인트 상승했습니다.
선종별 선가 추이는 LNG선(17만4천㎥), 컨테이너선, 벌크선은 전달과 같지만 초대형 유조선(VLCC), S-max 유조선, A-max 유조선은 소폭 하락했습니다.
조선업계 관계자는 "한국은 상반기에 극심한 수주 절벽을 겪었으나 6월 이후 주력 선종인 LNG선, VLEC 등 가스선 발주가 재개되면서 수주량이 점차 증가하고 있다"며 "9월 이후부터는 모잠비크, 러시아 등 대형 LNG 프로젝트 발주가 본격화될 것으로 기대한다"고 말했습니다.