한진해운 사태로 인한 물류 피해액이 급증하고 있습니다.
하루 만에 피해 신고 건수와 금액 규모가 4배 가까이 늘어났습니다.
오늘(6일) 한국무역협회에 따르면 오전 9시까지 '수출화물 물류애로 신고센터'에 접수된 피해 신고 건수는 119건에 피해 금액은 4천만달러를 훨씬 넘어선 것으로 집계됐습니다.
무역협회가 지난 1일 신고센터를 설치한 뒤 5일 오전 9시까지 접수한 피해 건수와 금액이 32건에 1천138만달러였던 점을 고려하면 하룻밤 사이에 피해 신고가 4배 가까이 늘어난 셈입니다.
무역협회는 "사태가 길어지면서 피해 업체 수가 늘어나는 데다 대기업의 피해 신고가 증가하면서 금액 규모도 급증했다"고 설명했습니다.
유형별로는 해외 선박억류가 41건으로 가장 많았습니다.
해외 입항거부와 한진해운 선박으로 화물을 운송하고 있어 장차 피해가 우려되는 사례가 각각 33건으로 뒤를 이었습니다.
항로별로는 아시아가 54건으로 가장 큰 손해를 입었고 미주 50건, 유럽 44건, 중동 29건이 뒤를 이었습니다.
해외에 선박이 억류되면 바이어 클레임이 발생할 수 있고, 관련 화물을 국내에서 다시 작업해 선적하게 되면 추가 비용이 생길 수 있습니다.
해외 입항거부가 빚어져도 납기 지연에 따른 오더 취소 등이 빚어질 수 있습니다.
미주 노선에서는 화주와 운송대행 업체가 비용을 갹출해 컨테이너 화물을 빼내고 있지만 하역된 화물을 운송해줄 회사들이 작업을 거부하는 상황이 생기고 있는 것으로 조사됐습니다.
무역협회는 "매월 컨테이너 한두 개를 수입하는 중소 교포기업의 경우 대부분 국적 선사인 한진해운을 이용한다"며 "한두 달 화물을 인도받지 못하면 도산하는 회사가 다수 발생할 것으로 우려된다"고 밝혔습니다.
한진해운은 장거리 노선 위주라 한중 간 물량은 많지 않은 편입니다.
다만 한국에서 중국을 경유해 유럽으로 운항하는 물량이 중국 항만에서 주로 압류되고 있습니다.
압류된 컨테이너는 하역조차 불가능해 대체 선박으로 옮겨 실을 수도 없는 상황입니다.
무역협회는 "납기지연 등 이번 사태가 2주 이상 이어질 경우 중소기업과 포워딩 업체 모두 자금 경색에 시달릴 수 있다"며 "운임 상승분까지 더해지면 수출 경쟁력도 떨어질 것"이라고 우려했습니다.