공식 가격이 1억 880만 원에서 시작하는 아우디 RS5 차량의 가속 특성을 두고 고객과 수입사 사이에 논쟁이 붙었다.
11일 아우디코리아 등에 따르면 대구에 거주하는 자영업자 서모(37)씨는 지난 9월1일 이 차량을 구입했다.
하지만 출고 다음날부터 변속할 때마다 소음이 나고 어딘가 걸리는 듯한 느낌을 받았다. 이틀 후 아우디 애프터서비스(AS) 센터에 차를 맡겼다가 같은 달 25일 돌려받았지만 증상은 더 심해졌다고 서씨는 주장했다. 가속 페달을 밟아 분당회전수(RPM)가 치솟아도 속도는 거의 오르지 않고 차가 울컥거리기만 한다는 것이다. 결국 서 씨는 차량 판매 딜러인 참존모터스와 수입사 아우디코리아 측에 교환을 요구했지만 거절당했다.
아우디코리아 마케팅팀 정유진 과장은 "고성능 스포츠카인 차량 자체의 원천적 특성"이라며 "1∼2초 정도의 짧은 시간 사이에 가속 페달을 밟았다 뗐다 반복하는 서씨의 운전 패턴 때문에 그런 현상이 나타난다"고 말했다.
빠른 가속을 위해 기어 단수를 급격히 내리는 '킥다운' 도중 기어가 중립에 도달했을 때 가속 페달을 빠르게 밟았다 떼는 동작이 이뤄지면 RPM만 치솟거나 큰 충격과 소음이 발생한다는 것이다.
가속 초반에 신속한 응답을 보이도록 설계된 차들과 달리 RS5는 중고속 이상의 속도에서 잘 달리도록 만들어졌다는 설명도 덧붙였다.
이에 대해 서 씨는 "지금까지 BMW M3나 벤츠 C63 등 고성능 차량을 탔고 아마추어 레이스 대회에서 수상도 여러 번 했다"며 "회사 측이 나를 '차를 모르는 사람'으로 폄훼하고 있다"고 목소리를 높였다.
이어 "문제의 증상을 잘 나타내려고 페달을 밟았다 떼기를 반복한 것일 뿐 그렇게 운전하지 않아도 증상은 나타난다"며 "설령 1∼2초 간격으로 페달을 조작하더라도 그런 증상이 나타나는 건 말이 안 된다"고 잘라 말했다.
서 씨는 차량의 원래 특성이 아니라 엔진 동력이 변속기를 통해 바퀴 등 구동계에 전달되지 않는 '슬립'에 따른 현상이라고 진단했다.
김필수 대림대 자동차과 교수는 "운전습관과 상관 없이 가속 페달을 밟았을 때 원하는 속도나 원하는 위치에 도달해야 능동적 대처나 안전운전이 가능하다"며 "특히 고성능 차량은 가속 페달을 살짝만 밟아도 반응이 바로 나타나야 정상이며 그런 특성이 요구되는 차이기도 하다"고 말했다.
김 교수는 "차종에 따라 세팅이 다를 수 있어 바로 결론 내릴 문제는 아니지만 만약 같은 차량 두 대를 같은 식으로 운전했을 때 서로 다른 반응이 나타난다면 그 차는 문제가 있다고 봐야 한다"고 말했다.
중립적 기관, 자동차 전문기자, 프로 레이싱 선수 등을 동원해 동일 차종으로 공개 성능 비교를 해보자는 서씨의 요구에 수입사는 "이미 회사 엔지니어가 동승해 이상 없다고 판정했다"며 거부 의사를 밝혔다.
서씨는 아우디코리아 측에 공개 테스트를 요구하는 내용증명을 발송하는 등 환불을 요구하기 위한 소송을 준비하고 있다.
(서울=연합뉴스)