"교통·생활 여건 갖춰야"…'3기 신도시' 짚어야 할 점은?

<앵커>

추석 연휴 직전 정부는 서울의 집값 과열을 막기 위해 서울 인근에 4~5곳 정도 미니 신도시를 조성하겠다고 발표했습니다. 그런데 과거사를 보면 이런 신도시 중 상당수는 서울의 주거 수요 분산에 실패했다는 평가를 받습니다.

왜 그랬는지, 3기 신도시 조성 전에 꼭 짚고 넘어가야 할 부분은 없는지, 화강윤 기자가 둘러봤습니다.

<기자>

2004년 택지개발지구로 지정됐고 2011년부터 입주가 시작된 김포 한강신도시.

하지만, 한때 미분양의 무덤으로까지 불릴 정도였습니다. 열악한 교통수단 때문입니다.

서울로 출퇴근할 수 있는 대중교통 수단은 지금까지 버스가 유일합니다.

[김민재/김포시민 : 버스만 이용하다 보니 교통수단에 대한 게 너무 단순했기 때문에 불편한 점이 많았는데….]

당초 김포공항역까지 연결되는 도시철도가 올 11월에 개통할 예정이었지만, 자재수급과 인허가 등의 문제로 내년 7월로 또 미뤄졌습니다.

근처 검단 신도시도 마찬가지입니다. 2007년 택지 지정이 예고됐지만, 외자 유치를 통한 스마트 시티 조성 계획이 무산되는 등 우여곡절 끝에 올 연말쯤에나 첫 분양이 이뤄집니다.

[검단 신도시 주민 : 아무래도 일산이나 분당 이쪽보다는 편의시설이나 체육시설, 이런 것들은 많이 부족합니다. 잠만 자러 들어가는 집입니다.]

같은 2기 신도시인 양주, 파주 등도 상황은 비슷합니다.

3기 신도시를 조성할 때 빠르고 효과적인 교통 인프라와 생활 편의시설 구축을 함께 고려해야 하는 이유입니다.

[이창무/한양대 도시공학과 교수 : 기존에 있는 교통 인프라 이용과 또 어떻게 보면 집적 효과에 따라서 추가적인 인프라의 공급이 원활하게 이루어질 수 있는 지역이어야 된다고 생각을 합니다.]

판교나 마곡처럼 새 일자리를 함께 공급할 수 있어야 신도시 기능과 집값 안정 효과도 기대할 수 있다는 지적입니다.